Аксесоари за багер за товарач 375-4414 Хидравличен клапан

Общите разломи са, че соленоидният клапан не работи, което трябва да бъде проверено от следните аспекти:

1. Конекторът на соленоидния клапан е разхлабен или теленият конектор е изключен, соленоидният клапан не е електрически и теленият конектор може да бъде затегнат.
2, соленоидната намотка се изгаря, можете да премахнете окабеляването на соленоидния клапан, измерването с мултицет, ако се отвори, соленоидната намотка се изгаря. Причината е, че намотката е влажна, причинявайки лоша изолация и магнитно изтичане, което води до това, че токът в бобината е твърде голям и изгорен, така че е необходимо да се предотврати навлизането на дъжд в соленоидния клапан. В допълнение, пружината е твърде силна, силата на реакцията е твърде голяма, завоите на бобината са твърде малко, а засмукването не е достатъчно, също може да накара бобината да изгори. В случай на спешни случаи, ръчният бутон на бобината може да бъде натиснат от позицията "0" в нормална работа до позицията "1", за да се отвори клапанът.
3, залепеният соленоиден клапан: втулката на соленоидния клапан и макарата с малък просвет (по -малко от 0,008 мм), обикновено са единични
ЧАСТ Монтаж, когато има механични примеси или твърде малко смазващо масло, е лесно да се забиете. Методът на лечение може да бъде стоманена тел през малкия отвор на главата, за да се простира назад. Основното решение е да се отстрани соленоидният клапан, да извадите ръкава на макарата и макарата и да го почистите с CCI4, така че макарата да е гъвкава в ръкава на клапана. При разглобяване трябва да се обърне внимание на последователността на сглобяването и външната позиция на окабеляване на всеки компонент, така че да се сглобява и проводя правилно, и да проверите дали отворът за пръскане на маслото е блокиран и дали смазващото масло е достатъчно.

Задвижването е различно. Шофиращото устройство на пропорционалния клапан е пропорционалният електромагнит, а устройството за шофиране на серво клапана е моторният двигател или двигателя на въртящия момент, а параметрите на производителността са различни. Хистерезис, средна мъртва зона, честотна лента, точност на филтриране и други характеристики са различни, така че случаите на приложение са различни, серво клапани и серво пропорционални клапани се използват главно в системи за управление на затворен цикъл, пропорционални клапани на други структури се използват главно в системи за управление на отворени контури и системи за контрол на скоростта на затворен цикъл.
Входната мощност на общия пропорционален клапан е голяма, основно в стотиците МА до 1 амп или повече, а входната мощност на обикновения клапан е сравнително голяма
Малък, основно в десетки Ма; Точността на контрол на пропорционалния клапан е малко по -ниска, хистерезисът е по -голям от тази на серво клапана, а точността на управление на обикновения клапан е висока, но изискванията за маслото също са високи.
От структурата се разбира, че макарата на пропорционалния клапан се балансира чрез електромагнитна сила и хидравлично налягане и пружинна сила, докато обикновеният клапан се балансира чрез хидравлично налягане, така че пропорционалният клапан няма предимство в контрола на големия поток и високо налягане. Има отворени пропорционални клапани, което трябва да е причината, поради която те се наричат ​​пропорционални клапани.