0042 Запечатан конектор LPG CNG Резервна соленоидна бобина

Бобината на електромагнитния клапан е с височина 29 mm и вътрешен диаметър 9 mm.
1. Условия за преценка на скрап от бобина за пръскане на релси: Проверете дали има изтичане на въздух в основата на кабелния сноп и дали съпротивлението на четирите бобини е между 9 и 3 ома.

Второ, продуктът е покрит с термопластични материали или смола, забавяща горенето и устойчива на висока температура, която има отлична устойчивост на висока температура и устойчивост на влага.Широко използван в автомобилни системи за преоборудване на LPG/CNG с двойно гориво, газова обща релса, мотоциклетно устройство и често използван резистор за напрежение DC12V.

III: ① Структура и технически параметри на инжектора Common Rail

1, структурата на формата

Използва се главно за горивни инжектори на търговски превозни средства, които могат да реализират три форми на впръскване: предварително впръскване, основно впръскване и след впръскване.Количеството на впръсканото гориво и продължителността на впръскването на гориво се определят от налягането в системата и времето за включване и се управляват от електронен контролен блок.Понастоящем инжекторите за търговски превозни средства са главно в следните форми;

2. Основни технически параметри

Съпротивление на бобината: 230mΩ

Максимално време на включване: 4ms

Максимално работно налягане в релсата: 1600bar

② Принцип на работа на инжектора Common Rail

принцип на работа

Изкл. (без впръскване) = > Вкл. (начало на впръскване) = > Пълно отваряне (впръскване) = > Изкл. (намаляване на инжектираното количество) = > Пълно затваряне (спиране на впръскването)

③ Често срещани повреди на инжекторите Common Rail и техните методи за предварителна дискриминация.

1. Вътрешна корозия на гориво

njector Симптоми на повреда: двигателят работи грубо и при зареждане на вратата се отделя черен дим;

Причина за повреда: твърде много вода в горивото;

Решение: 1. Осигуряване на качество на горивото;2. Редовно източвайте водата и гарантирайте качеството на масло-водния сепаратор;

2. Вътрешната повърхност на седалката на инжектора е износена.

Феномен на повреда: лампата за повреда свети, изпуска се черен дим, когато вратата за газ се напълни и мощността е недостатъчна;

Причина за повреда: горивото съдържа голям брой фини частици;

Решение: Осигурете качеството на филтъра, особено качеството на финото филтриране.Инсталирайте филтърно устройство във вентилационния отвор на резервоара за масло, за да избегнете замърсяването на горивото от външната среда и да гарантирате качеството на горивото.

3, медното уплътнение на уплътнението не е добро, цилиндърът на газовите канали.

Симптоми на повреда: недостатъчна мощност на двигателя, изтичане на газ от горенето в връщащото се масло;

Причина за неизправност: медното уплътнение е нарязано от частици и не може да бъде запечатано;

Решение: Уверете се, че медното уплътнение, монтажният отвор на двигателя и инжекторът са чисти, когато монтирате инжектора.

Медното уплътнение не може да се използва повторно.Bosch препоръчва да използвате само едно медно уплътнение, за да избегнете използването на няколко уплътнения.

4, електромагнитен вентил електромагнитна намотка топене

Симптом на повреда: инжекторът не може да работи нормално;

Причина за повреда: бобината на електромагнитния клапан е разтопена поради твърде високо напрежение при включване или твърде дълго време на включване;

Решение: Забранено е изкуственото захранване на горивния инжектор;

5, механични повреди, причинени от човека

Симптом на повреда: Инжекторът не може да работи нормално поради механична повреда и двигателят е нестабилен.

Причина за повреда: неправилна работа и неразумна инсталация.

Решение: 1. Затегнете капачката на електромагнитния клапан, клемата и щепсела, за да избегнете груба работа;2. Инсталирайте горивния инжектор в строго съответствие с ръководството за експлоатация;

IV: Структурна диаграма на електромагнитен вентил Common Rail инжектор
.Електромагнитният клапан за управление на тока привлича арматурата, а арматурата задвижва стеблото на клапана и двойката на игления клапан, за да отвори горивния инжектор за впръскване на гориво.

Следователно управлението на горивния инжектор е да се управлява електромагнитният клапан на горивния инжектор.Електромагнитният клапан е еквивалентен на намотка, която генерира електромагнитна сила чрез преминаване на ток през намотката.Колкото по-голям е токът, толкова по-голяма е електромагнитната сила, докато котвата може да бъде привлечена.При практическо приложение инжекторът обикновено първо се включва с по-голям ток, а след това електромагнитният клапан се поддържа включен с по-малък ток.