Като цяло инженерната логика на системата за контрол на обратната връзка с гориво определя, че сензорът за кислород е близо до камерата за горене, а колкото по -голяма е точността на контрола на горивото, която се определя главно от характеристиките на потока на изпускателния въздух, като например скоростта на газ, дължината на канала (газ Определете кой цилиндър има проблем, който елиминира възможността за грешка в диагнозата и в много случаи намалява времето за диагностика, като елиминира поне половината от потенциално проблемните цилиндри. Нормален каталитичен преобразувател с двоен сензор за кислород и система за контрол на обратната връзка на горивата, която обикновено контролира системата за разпределение на горивото, може да гарантира най -безопасното преобразуване на вредните компоненти на изпускателните газове в сравнително безобиден въглероден оксид и водна пара. Въпреки това, каталитичният преобразувател ще бъде повреден поради прегряване (поради лошо запалване и т.н.), което ще доведе до намаляване на повърхността на катализатора и синтероването на метала на отвора, и двете ще повредят трайно каталитичния преобразувател.

Когато катализаторът се провали, можем да знаем, че техниците са много важни за ремонта на околната среда и изпускателната система.

Появата на системата за диагностика на OBD-II прави системата за наблюдение на борда и системата за мониторинг на OBD-II на околната среда и средствата за точно откриване на катализатор според характеристиките на окисляване на добри или лоши катализатори. При стабилна работа, колебанието на сигнала на добър сензор за кислород (горещ) зад катализатора трябва да бъде много по-малко от този на всеки кислороден сензор пред катализатора, тъй като нормално работещият катализатор консумира капацитета на окисляване при превръщането на въглеводородите и въглеродния моноксид, което намалява флуктуацията на сигнала на сензора след оксигена.