Соленоидна клапа намотка 6213 Серия Специална намотка AC220V
Подробности
Приложими индустрии:Магазини за изграждане на материали, магазини за ремонт на машини, производствен завод, ферми, търговия на дребно, строителни работи, рекламна компания
Име на продукта:Соленоидна намотка
Нормално напрежение:AC220V AC110V DC24V DC12V
Нормална мощност (AC):26VA
Нормална мощност (DC):18W
Клас на изолация: H
Тип връзка:D2N43650A
Друго специално напрежение:Персонализиран
Друга специална сила:Персонализиран
Продукт №:SB055
Тип на продукта:AB410A
Възможност за доставка
Продавателни единици: Единичен артикул
Размер на един пакет: 7x4x5 cm
Единично брутно тегло: 0,300 кг
Въведение на продукта
Защо намотката на соленоидната клапа е корозирана?
1. Терминалите на намотката на соленоидните клапани са наводнени поради лошо уплътняване, а корозията на клемите е всичко на положителния електрод, докато отрицателният електрод е непокътнат.
2. От това може да се прецени, че основната причина за корозията на терминала е лошото уплътняване на намотката на соленоидната клапа и притока на вода. Поради лошите условия на труд в полето, въздействието на въглищните блокове върху бобината е неизбежно, така че няма гаранция, че няма вода в терминала на бобината.
3. Тъй като съществуването на вода на терминала и солта във водата, тя действа като електролит; Следователно се появява галваничната реакция. За отрицателния електрод всички електрони текат към отрицателния електрод в процеса на захранване на бобината и корозионният ток на повърхността на отрицателния терминал пада до нула или близо до нула, като по този начин инхибира терминала от загуба на електрони, като по този начин предотвратява корозията на терминала. Това е така наречената впечатлена текуща катодна защита. За положителния електрод ситуацията е обратното и тя се превръща в жертвен анод в закона за катодната защита на жертвения анод. Следователно, дори медта, която не е химически активна, се корозира бързо и терминалът се счупва, което води до повреда и изключване.
4. Има много видове соленоидни клапани, включително тези, които контролират газа и течността (като масло и вода). Повечето от тях са навити около тялото на клапана и могат да бъдат разделени. Ядрото на клапана е изработена от феромагнитен материал, който привлича ядрото на клапана от магнитната сила, генерирана при зареждане на намотката, и ядрото на клапана натиска клапана да се отвори или затвори. Намотката може да бъде свалена отделно. Той се използва за контрол на размера на отвора и затварянето на тръбопровода. Подвижната желязна сърцевина в намотката на соленоидната клапа се привлича от бобината да се движи, когато клапанът е електрифициран, който задвижва ядрото на клапана да се движи, като по този начин се променя състоянието на проводимост на клапана; Така нареченият сух или мокър се отнася само до работната среда на бобината и няма голяма разлика в действието на клапана. Въпреки това, както знаем, индуктивността на куха намотка е различна от тази след добавяне на желязна сърцевина в бобината. Първият е по -малък, а вторият е по -голям. Когато се прилага редуващ се ток върху намотката, импедансът, генериран от бобината, също е различен. Когато редуващият се ток със същата честота се прилага към една и съща намотка, индуктивността ще се промени с положението на желязното ядро, тоест неговият импеданс ще се промени с позицията на желязното ядро. Когато импедансът е малък, токът, преминаващ през бобината, ще се увеличи. Когато намотката на соленоидния клапан се захранва, желязната ядро се привлича, за да образува затворена магнитна верига. Тоест, когато индуктивността е в голямо състояние, тя е определена. Треската му е нормална, но когато ядрото се зарежда с енергия, тя не може да бъде привличана гладко, индуктивността на бобината намалява, импедансът намалява и токът се увеличава съответно, което води до прекомерния ток на намотката и влияе върху експлоатационния му живот. Следователно маслените петна пречат на активността на ядрото и действието е бавно, когато е захранвано или дори не може да бъде напълно привлечено нормално, така че намотката често е в състояние с по -малко импеданс, отколкото нормалното, когато е захранвана, което може да бъде фактор на намотката.
Снимка на продукта

Подробности за компанията







Предимство на компанията

Транспорт

Често задавани въпроси
