Предпазен клапан за строителна техника XDYF20-01

Неуспешно регулиране на напрежението

Повреда в регулирането на налягането понякога възниква при използване на преливен клапан. Има два феномена на повреда в регулирането на налягането на пилотния предпазен клапан: едното е, че налягането не може да се установи чрез регулиране на ръчното колело за регулиране на налягането или налягането не може да достигне номиналната стойност; Другият начин е да регулирате налягането на ръчното колело, без да падате или дори да го увеличавате непрекъснато. Има някои причини за повреда на регулирането на налягането, освен радиалното затягане на сърцевината на клапана поради различни причини:

Първо, амортисьорът на тялото на главния клапан (2) е блокиран и налягането на маслото не може да се предаде към горната камера на главния клапан и предната камера на пилотния клапан, така че пилотният клапан губи функцията си да регулира налягане на главния клапан. Тъй като в горната камера на главния клапан няма налягане на маслото и силата на пружината е много малка, главният клапан се превръща в предпазен клапан с директно действие с много малка сила на пружината. Когато налягането във входящата камера за масло е много ниско, главният клапан отваря предпазния клапан и системата не може да си позволи да изгради налягане.

Причината, поради която налягането не може да достигне номиналната стойност, е, че пружината за регулиране на налягането е деформирана или неправилно избрана, ходът на компресия на пружината за регулиране на налягането не е достатъчен, вътрешното изтичане на клапана е твърде голямо или конусният клапан на пилотния клапан е прекомерно износен.

Второ, амортисьорът (3) е блокиран, така че налягането на маслото не може да се предаде към конусния клапан и пилотният клапан губи функцията за регулиране на налягането на главния клапан. След като амортисьорът (отворът) е блокиран, конусният клапан няма да отвори преливното масло при никакво налягане и през цялото време няма масло, което тече във вентила. Налягането в горната и долната камера на главния клапан винаги е еднакво. Тъй като площта на пръстеновидния лагер в горния край на сърцевината на главния клапан е по-голяма от тази в долния край, главният клапан винаги е затворен и няма да прелее, а налягането на главния клапан ще се увеличи с увеличаване на натоварването. Когато задвижващият механизъм спре да работи, налягането в системата ще се увеличи за неопределено време. В допълнение към тези причини все още е необходимо да се провери дали външният контролен порт е блокиран и дали конусният вентил е монтиран добре.