Различни видове лошо запалване, които произвеждат бури.

Лошото запалване, причинено от небалансирано инжектиране на дюзи, е само в многоточкови инжекционни двигатели. Лошото запалване, причинено от богатата или стройната смес от масло в един цилиндър, се причинява от твърде много или твърде малко масло, всъщност инжектирано от всяка дюза (дюзата е блокирана или залепена). Когато съотношението въздушно гориво на смес от въздушно гориво в един цилиндър или няколко бензини надвишава опасността, лошото запалване възниква, когато съотношението на въздушното гориво надвишава 17: 1, а лошото запалване възниква, когато съотношението на въздушно гориво е по-ниско от 13: 1, което води до лошо запалване, причинено от небалансирано впръскване на горивото от горивото. Като цяло, той може да бъде преценен, като се изключи възможността за лошо запалване, причинено от системата за запалване, лошо запалване на налягането на цилиндъра и изтичане на вакуум на един цилиндър. Небалансирано впръскване на гориво. Автомобилният осцилоскоп може да се използва за елиминиране на лошото запалване, причинено от системата за самозапайване и налягането на цилиндъра (за намиране на лошото запалване, причинено от системата за запалване и проблема с налягането на цилиндъра на динамичния баланс). За да се елиминира изтичането на вакуум, свързано с отделни цилиндри, пропанът (всмукателният колектор, карбураторната подложка и др.) Обикновено се добавя към зоната или околната среда, където може да се появи изтичане на вакуум и в същото време, както е споменато преди, сигналната форма на вълна на кислород се наблюдава от осцилоскоп, за да се постигне целта. Като цяло, в многоточков двигател за впръскване на гориво, ако не може да се докаже пропускането, причинено от типове А, В и С, тогава може да се определи възможността за дисбаланс, причиняваща сериозно струпване във формата на вълната на кислородния сензор. Правила за преценка на струпването на сензора за кислород Ако има очевидна струпване на сигнала на кислородния сензор, който е ненормален за преценяваната система, той обикновено ще бъде придружен от повтарящи се и тествани повреди на двигателя със скорост на празен ход (например, почукано при всяко запалване на цилиндъра). Като цяло, ако претрупването е очевидно, повредата на двигателя в крайна сметка ще бъде свързана с различните пикове на формата на вълната, а претрупването без очевидна повреда на двигателя не е лесно да се елиминира (което е правилно в някои случаи), тоест, когато отделните пикове на формата на вълната нямат нищо общо с повредата на двигателя, това е много невероятно да бъде премахнато при ремонта. В обобщение, правилото за преценката на претрупването е: ако може да се заключи, че в всмукателния колектор няма изтичане на вакуум, съдържанието на въглеводороди (НС) и кислород в отработения газ е нормално, а въртенето или скоростта на празен ход на двигателя е сравнително балансирано, тогава претрупването може да бъде приемливо или нормално.