Различни видове лошо запалване, което води до образуване на неравности.

Лошото запалване, причинено от небалансирано впръскване на дюзите, е само при двигатели с многоточков инжекцион. Лошото запалване, причинено от богатата или бедна смес от масло в един цилиндър, се причинява от твърде много или твърде малко масло, действително впръскано от всяка дюза (дюзата е блокирана или заседнала). Когато съотношението въздух-гориво на сместа въздух-гориво в един цилиндър или няколко бензина надвишава опасността, лошото запалване възниква, когато съотношението въздух-гориво надвишава 17: 1, и лошото запалване възниква, когато съотношението въздух-гориво е по-ниско от 13: 1, което води до лошо запалване, причинено от небалансирано впръскване на гориво от горивния инжектор. Като цяло може да се прецени, като се изключи възможността за лошо запалване, причинено от системата за запалване, лошо запалване на налягането в цилиндъра и изтичане на вакуум на един цилиндър. Небалансирано впръскване на гориво. Автомобилният осцилоскоп може да се използва за елиминиране на лошото запалване, причинено от системата за самозапалване и налягането в цилиндъра (за намиране на лошото запалване, причинено от системата за запалване и проблема с динамичния баланс на налягането в цилиндъра). За да се елиминира изтичането на вакуум, свързано с отделните цилиндри, обикновено се добавя пропан (всмукателен колектор, тампон на карбуратора и т.н.) към зоната или околността, където може да възникне изтичане на вакуум, и в същото време, както беше споменато по-горе, формата на вълната на сигнала на кислорода сензорът се наблюдава от осцилоскоп за постигане на целта. Като цяло, в двигател с многоточково впръскване на гориво, ако прекъсването на запалването, причинено от типове A, B и C, не може да бъде доказано, тогава може да се определи възможността за дисбаланс, причиняващ сериозно смущение във формата на вълната на сензора за кислород. Правила за преценка на смущението на кислородния сензор Ако има очевидно смущение в сигнала на кислородния сензор, което е необичайно за оценяваната система, то обикновено ще бъде придружено от повтарящи се и тествани повреди на двигателя при празен ход (например почукване на всеки цилиндър запалване). Като цяло, ако смущението е очевидно, повредата на двигателя в крайна сметка ще бъде свързана с различните пикове на формата на вълната, а смущението без очевидна повреда на двигателя не е лесно да се елиминира (което е правилно в някои случаи), тоест, когато отделните пикове на вълновата форма нямат нищо общо с повредата на двигателя, много малко вероятно е тя да бъде елиминирана при ремонта. За да обобщим, правилото за преценка на бъркотията е: Ако може да се заключи, че няма изтичане на вакуум във всмукателния колектор, съдържанието на въглеводороди (HC) и кислород в отработените газове е нормално и скоростта на въртене или празен ход на двигателят е относително балансиран, тогава бъркотията може да е приемлива или нормална.