Двупозиционен двупътен хидравличен патронен вентил SV16-22 и Клапанен блок

Съставът на патронния клапан
Клапанът на патрона има капак, резбован тип две категории. Патронният клапан с капачна плоча се състои от пилотна част, патронна част и канален блок.
Контролна плоча
Покриващата плоча за управление обикновено може да бъде разделена на три категории: покриваща плоча за управление на налягането, потока и посоката. Като пилотна част на патронния вентил, контролната капачка се използва за фиксиране на пилотния щепсел в блока за достъп и уплътняване на каналите, водещи до патронния вентил; Някои канали за управление на маслото се обработват вътре и няколко амортизационни тапи или тапи са поставени в някои канали за контрол на маслото, за да се регулира времето за реакция на вложката и да се контролира посоката на маслената верига. Той е оборудван с някои малки хидравлични компоненти за постигане на някои специфични ефекти. Накратко, функцията на контролния капак е да комуникира маслената верига на пилотния контрол и да контролира работното състояние на главния клапан.
плъгин
Патронът обикновено се състои от пружина, макара, втулка на клапана и уплътнение, което съставлява основната единица на клапана на патрона, макарата и втулката на клапана могат да образуват седалков клапан и уплътнителните характеристики са добри, когато са затворени.
Долната форма на макарата е разнообразна, за да отговори на различните нужди от налягане, поток, управление на посоката и множество допълнителни функции за контрол на сместа, като амортизация, защита на безопасността и буфериране.
Методите за подаване на масло и контрол на маслото на маслото за управление на патронния клапан могат да се определят според различни ситуации в хидравличната система и има различни комбинации от вътрешно управление и външно управление, вътрешно изпускане и външно изпускане. Повечето от вложките, използвани в полето, са нормално затворени добавки. „Нормално затворен“ означава, че пътят между основния маслен порт А и В е затворен от силата на пружината, когато контролното масло не преминава. „Нормално включен“ означава, че не е включен
Маслото зависи от силата на пружината, за да поддържа връзката между главния маслен порт A и B, когато има контрол на налягането
Потенциалът се отдава.