R901096044 Ротационен баланс на цилиндъра Соленоиден клапан

Състои се от табела с контролен капак 1, касета (състояща се от ръкав на клапана 2, пружина 3, ядро ​​на клапана 4 и уплътнение), блок на патрона 5 и пилотен елемент (поставен върху табелата за управление, не е показано на фигурата). Тъй като касетата на този клапан играе главно ролята на контролиране и изключване в контура, той се нарича още двупосочен клапан на касетата. Контролната покривна плоча капсулира касетата в блока на патрона и комуникира пилотния клапан и касетата (известна още като основния клапан). Чрез отварянето и затварянето на основната шпула на клапана може да се контролира основната маслена верига. Използването на различни пилотни клапани може да представлява контрол на налягането, контрол на посоката или контрол на потока и може да се състои от композитно управление. Хидравличната верига се образува чрез сглобяване на редица двупосочни клапани с касети с различни функции за управление в един или повече блокове на патрона.
 

По отношение на принципа на работа на патронния клапан, двупосочният клапан на касетата е еквивалентен на хидравличния контролен клапан. A и B са единствените два отвора за работно масло от основната маслена верига (наречени двупосочни клапани), а X е контролното масло. Промяната на налягането на контролния порт за управление може да контролира отвора и затварянето на маслените портове A и B. Когато контролният порт няма хидравлично действие, налягането на течността под ядрото на клапана надвишава силата на пружината, ядрото на клапана се отваря, A и B са свързани и посоката на потока на течността зависи от налягането на A и B портовете. Напротив, контролният порт има хидравличен ефект и когато PX≥PA и PX≥PB, той може да гарантира затварянето между порт A и порт B. По този начин той играе ролята на портата „не“ на логическия елемент, така че се нарича също логически клапан.

Касетите клапани могат да бъдат разделени на две категории според източника на контролното масло: Първият тип е клапанът за външна контролна касета, контролното масло се доставя от отделен източник на захранване, налягането му не е свързано с промяната на налягането на A и B портовете и се използва най -вече за контрола на посоката на маслената верига; Вторият тип е вътрешният клапан за касета, който контролира A или B порта на белия клапан на масления вход и е разделен на два вида шпула с амортисьор и без амортисьор, който се използва широко.