PC300-5 PC400-5 Главен контролен клапан 709-90-52203 предпазен клапан

Структура на електромагнитен клапан на багер
Електромагнитният клапан включва бобина, магнитна сърцевина, ежекторен прът, общата макара може да бъде в бобината, задвижвана от електромагнитна сила, плъзгаща се, макарата в различни позиции, пътят на електромагнитния клапан е различен. Има няколко работни позиции на макарата, които се наричат ​​няколко електромагнитни клапана; Тялото на клапана има няколко канала, които се наричат ​​електромагнитни клапани. Някои електромагнитни клапани се захранват дълго време, а някои се захранват за кратко време. Например, когато багерът не е стартиран, GPS винаги е включен, когато отрицателният главен ключ не е изключен; Електромагнитният клапан за безопасно заключване е винаги в действие
електрифициран; Двускоростният електромагнитен вентил се включва, когато е избран заекът. Усилвателният соленоиден клапан за изкопаване се включва за кратко време, когато превключвателят на контактния усилвател е включен.

Електромагнитен клапан на хидравличната помпа на багера (главната помпа).
Понастоящем за японските хидравлични компоненти на KAWASAKI хидравличната маслена помпа, подходяща за средни и големи багери, обикновено се състои от двойна помпа с променливо бутало с люлееща се плоча и пилотна зъбна помпа последователно преди и след, и набор от пропорционален соленоид клапаните са избрани за управление на тока Psv, тъй като хидравличното серво управление има известно забавяне, а електронното управление е много бързо, за да компенсира дефектите на регулатора. Например, когато багерът внезапно се натъкне на голямо натоварване, регулаторът е твърде късно, за да намали бързо потока на хидравличната помпа, което може да доведе до спиране на багера и намаляване на действителната скорост на двигателя, докато пропорционалният електромагнитен клапан усеща двигателя скорост по-ниска от дросела на двигателя в сензора за обороти на двигателя
Когато скоростта е висока, тя може бързо да се отвори и потокът на хидравличната помпа може бързо да се намали от пилотното налягане, за да се гарантира, че двигателят няма да спре.