Защо трябва да изучаваме сигнала за претрупване върху формата на вълна на кислородния сензор?

Това е така, защото претрупването може да бъде причинено от ниската ефективност на горенето. Докато системата нагоре-поток не е в правилното работно състояние, катализаторът не може да бъде тестван точно. Струваната на вълновата форма на сензора на кислорода може да предупреди спада на работата на всеки цилиндър на двигателя. По това време диагнозата на отработените газове е най -важна. Защото може да открие, че ефективността на конверсия на катализатора намалява и работата на отделните цилиндри намалява. Сигналите за претрупване също пречат на нормалната работа на контролера на системата за контрол на обратната връзка на горивото (програмата за обратна връзка в компютъра за управление на двигателя работи). Контролерът на системата за контрол на обратната връзка с гориво “се отнася до функционалната софтуерна програма (наречена„ Контролер на обратна връзка “), която е програма, която получава сигнала за напрежение на сензора за кислород и изчислява правилната команда за незабавно впръскване на гориво или контрол на сместа. Като цяло програмата за контролер за обратна връзка не е проектирана да елиминира ефективно честотата на сигналите за сензор за кислород, генерирани поради ненормална работа на системата и команди за контрол на горивото. Хаотичният високочестотен сигнал за колебание може да накара контролера на обратната връзка да загуби точността на управление или „ритъм на обратна връзка“. Тук има няколко ефекта. Първо, когато е повлияна точността на експлоатацията на контролера за обратна връзка, съотношението на сместа за гориво ще надвиши прозореца на катализатора, което ще повлияе на работещата ефективност на преобразувателя и емисиите на отработените емисии. Второ, ще бъде засегната и работата на двигателя. Струпването може да бъде решаващ показател, че изпускателният газ извън контрола влиза в катализатора. Често се установява, че когато претрупването съществува, отработеният газ, влизащ в катализатора, няма правилно съотношение въздушно гориво. Много е важно да се разбере струпването на формата на вълната на кислородния сензор за възстановяване и диагностициране на емисиите на отработен газ. В някои случаи претрупването е очевиден сигнал, че ефективността на каталитичната конверсия е намалена и след това емисиите на отработени газове надвишават стандарта. В допълнение, обяснението на струпването на формата на вълна на кислородния сензор е ценен инструмент за диагностициране на производителността на двигателя или способността за шофиране. Струпването е индикация за дисбаланс при ефективността на горенето от един цилиндър в друг. Обяснението и разбирането на струпването на формата на вълна на предавател на кислород също е много важно за ефективното използване на възстановяването и проверката на сигнала на кислородния сензор. Струпването на формата на вълната на сензора за кислород показва, че отработеният газ се променя от един цилиндър в друг небалансиран или по -специално, по -високото съдържание на кислород не се получава от индивидуални процеси на горене. Повечето кислородни сензори могат бързо да захранват отклонението на напрежението, произведено от всеки процес на горене, когато работят нормално. Колкото по -голяма е границата на сигнала на претрупване, толкова по -голяма е разликата на кислородния състав, измерена от всеки процес на горене. Струваната, наблюдавана при различни режими на шофиране, е не само важно да се определи първопричината за отказ на стационарни и преходни тестове за отработени газове, но и ефективна основа за преценка за диагностика на движимост. Сигналът за сензор за кислород, който образува форма на отработената вълна от един към един с пиковия бур на BC в режим на ускорение, е много важен диагностичен сигнал, защото това означава, че запалването ще се провали при натоварване. Като цяло, колкото по -голяма е амплитудата на претрупването. Има повече кислородни сензори в отработения газ, така че струпването е индикация, че средното съдържание на кислород в обратната връзка, влизащ в катализатора, се увеличава преди отработените газове, а азотният оксид в катализатора не може да бъде намален (химически) в богатата кислородна среда (стройна смес). В обобщение, известно е, че сигналът за претрупване върху формата на вълна на сензора за кислород с напълно нормална система за обратна връзка няма очевидно влияние върху производителността на отработените газове или двигателя. Малко количество претрупване може да бъде игнорирано, докато голям брой претрупвания са важни. Това просто показва, че диагнозата е изкуство. Да се ​​научиш да преценяваш какво е нормално претрупване и кое не изисква практика, а най -добрият учител е опитът. Най -добрият начин да научите е да наблюдавате формата на вълна на кислородния сензор от наблюдение на различен пробег и различни видове автомобили. Разбирането какво е нормално претрупване и какво е ненормално претрупване е много ценно за ефективното поправяне на емисиите на отработените газове и диагностицирането на способностите за шофиране и си струва да отделите време за учене. За най -често срещаните системи софтуерната форма на вълната е абсолютно ценна. Наличието на референтна форма на вълна на сензора за кислород за системата, която се контролира, може да определи какъв вид претрупване е допустимо и нормално и какъв вид претрупване трябва да се обърне внимание. Критериите за добро струпване са: ако работата на двигателя е добра, не трябва да има изтичане на вакуум, а въглеводородните (HC) съединения и съдържанието на кислород в отработения газ са нормални. В тази част на експеримента ще бъде предоставена възможно най -много информация, за да се разбере, че има достатъчно време и пространство, за да обхване всички теми за това в това обучение.