принцип на работа

1. Сензорът за кислород е стандартна конфигурация в автомобилите. Това е измервателен елемент, който използва керамични чувствителни елементи за измерване на кислородния потенциал в автомобилните изпускателни тръби и изчислява съответната концентрация на кислород според принципа на химическия баланс, така че да наблюдава и контролира съотношението въздух-гориво за горене и да гарантира, че продуктът качество и емисии на отработени газове, за да отговарят на стандартите. Сензорът за кислород се използва широко в контрола на атмосферата на различни пещи за изгаряне на въглища, изгаряне на масло, изгаряне на газ и други. Това е най-добрият начин за измерване на атмосферата на горене в момента и има предимствата на проста структура, бърза реакция, лесна поддръжка, удобна употреба и точно измерване. Използването на този сензор за измерване и контрол на атмосферата на горене може не само да стабилизира и подобри качеството на продукта, но и да съкрати производствения цикъл и да спести енергия.

2. Принципът на работа на кислородния сензор в автомобила е подобен на този на сухата батерия, а циркониевият елемент в сензора действа като електролит. Неговият основен принцип на работа е: при определени условия потенциалната разлика се генерира чрез използване на разликата в концентрацията на кислород между вътрешната и външната страна на циркония и колкото по-голяма е разликата в концентрацията, толкова по-голяма е потенциалната разлика. Съдържанието на кислород в атмосферата е 21%, а отработените газове след изгаряне на богата смес всъщност не съдържат кислород. Отработените газове след изгаряне на бедна смес или отработените газове поради липса на огън съдържат повече кислород, но все още са много по-малко от кислорода в атмосферата. При катализа на платина при висока температура, отрицателно заредените кислородни йони се адсорбират върху вътрешната и външната повърхност на циркониевата втулка. Тъй като в атмосферата има повече кислород, отколкото в отработените газове, страната, която се свързва с атмосферата на корпуса, абсорбира повече отрицателни йони, отколкото тази от страната на отработените газове, а разликата в концентрацията на йони от двете страни произвежда електродвижеща сила.

3. Когато концентрацията на кислород от страната на изгорелите газове на корпуса на автомобила е ниска, се генерира високо напрежение (0,6 ~ 1V) между електродите на сензора за кислород и този сигнал за напрежение се изпраща към автомобилния ECU за усилване. ECU разглежда сигнала за високо напрежение като богата смес, а сигнала за ниско напрежение като бедна смес. Според сигнала за напрежение на сензора за кислород, компютърът разрежда или обогатява сместа според теоретичното оптимално съотношение въздух-гориво възможно най-близо до 14,7: 1. Следователно сензорът за кислород е ключовият сензор за електронно управление на дозирането на горивото. Само когато сензорът за кислород е при висока температура (краят достига повече от 300°C), неговите характеристики могат да бъдат напълно отразени и напрежението може да бъде изведено. При около 800°C той реагира най-бързо на промяната на сместа, но тази характеристика ще се промени значително при ниска температура.