Принцип на експлоатация

1. Цексеген сензорът е стандартна конфигурация в автомобилите. Това е измервателен елемент, който използва чувствителни към керамични елементи за измерване на кислородния потенциал в автомобилните изпускателни тръби и изчислява съответната концентрация на кислород според принципа на химическия баланс, така че да се наблюдава и контролира съотношението на въздуха за изгаряне и гарантиране на качеството на продукта и емисиите на изпускане, за да отговарят на стандартите. Кислородният сензор се използва широко при контрола на атмосферата на различни изгаряне на въглища, изгаряне на нефт, изгаряне на газ и други пещи. Това е най -добрият начин за измерване на атмосферата на горене в момента и има предимствата на простата структура, бързата реакция, лесната поддръжка, удобната употреба и точното измерване. Използването на този сензор за измерване и контрол на атмосферата на горене може не само да стабилизира и подобри качеството на продукта, но и да съкрати производствения цикъл и да спести енергия.

2. Принципът на работа на сензора за кислород в автомобила е подобен на този на сухата батерия, а цирконийният елемент в сензора действа като електролит. Основният му принцип на работа е: При определени условия потенциалната разлика се генерира чрез използване на разликата в концентрацията на кислород между вътрешността и външната страна на цирконията и по -голямата разлика в концентрацията, толкова по -голяма е потенциалната разлика. Съдържанието на кислорода в атмосферата е 21%, а изгарянето на отработените газове след богата смес горенето всъщност не съдържа кислород. Изгарянето на отработените газове след изгаряне на стройна смес или газ от отработените газове поради липса на пожар съдържа повече кислород, но все пак е много по -малък от кислорода в атмосферата. При катализата на платина при висока температура, отрицателно заредените кислородни йони се адсорбират върху вътрешната и външната повърхност на ръкав на циркония. Тъй като в атмосферата има повече кислород, отколкото в отработения газ, страната, която общува с атмосферата върху корпуса, абсорбира повече отрицателни йони, отколкото тази на страната на отработените газове, а разликата в концентрацията на йони от двете страни произвежда електромотивна сила.

3. Когато концентрацията на кислород върху страната на отработените газове на корпуса на автомобила е ниска, между електродите на сензора на кислорода се генерира високо напрежение (0,6 ~ 1V) и този сигнал за напрежение се изпраща до автомобилния ECU за амплификация. ECU разглежда сигнала за високо напрежение като богата смес и сигналът с ниско напрежение като стройна смес. Според сигнала на напрежението на кислородния сензор, компютърът разрежда или обогатява сместа според теоретичното оптимално съотношение на въздуха възможно най-близо до 14.7: 1. Следователно сензорът за кислород е ключовият сензор за електронно контролиране на измерването на горивото. Само когато сензорът за кислород е при висока температура (краят достига повече от 300 ° C), неговите характеристики могат да бъдат напълно отразени и напрежението може да се изведе. При около 800 ° C има най -бързата реакция на промяната на сместа, но тази характеристика ще се промени значително при ниска температура.