Хидравличен електромагнитен клапан 7200001740 LG958L LG968 челен товарач 4WG200 трансмисия електромагнитен клапан 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 0260120018 0501313369 0501313374

1) Масло 4 WG-200 трансмисия със смяна на мощността трябва да бъде в строго съответствие с маслото, препоръчано от ZF TEML03 таблица за смазочни масла или ръководството за експлоатация на товарача.
2) Проверете нивото на маслото (веднъж седмично)
Паркирайте автомобила на равно място, лоста за превключване на скоростната кутия в неутрално положение "N" скоростна кутия в диапазон на работна температура, двигател на празен ход, около 1000 RPM /min
Извадете измервателната пръчка обратно на часовниковата стрелка и я избършете
Когато измервателната пръчка се постави в тръбата за нивото на маслото и се затегне и след това се извади (поне два пъти)40C, нивото на маслото трябва да бъде между долната скала „студено“ и средната скала
При 80C нивото на маслото трябва да е между горната скала "горещо" и средната скала
Проверката на нивото на маслото на студената кола е само за да се гарантира, че скоростната кутия и преобразувателят на въртящия момент имат достатъчен циркулационен поток.Крайният стандарт за определяне на нивото на маслото е да отговаря на нивото на маслото на горещата кола.
3) Сменете маслото и количеството за зареждане
Първата смяна на маслото трябва да се направи, след като превозното средство достигне 100 часа за първи път.След това сменяйте маслото поне веднъж на 1000 работни часа или всяка година!
Смяната на маслото трябва да се извършва в съответствие със следните изисквания:
- Поставете автомобила на равно място, скоростната кутия на работна температура, отстранете пробката за източване и уплътнителния пръстен, източете старото масло.
Забележка: При източване на масло не само трансмисионното масло трябва да се източи чисто, но и маслото на преобразувателя на въртящия момент и радиатора трябва да се изпразни чисто.

- Почистете пробката за източване и уплътнителната повърхност на корпуса и ги монтирайте заедно с нов уплътнителен пръстен.
- Гориво според препоръчания от ZF индикатор за смазочно масло.
- Ръкохватка за управление на скоростната кутия в неутрално положение "N", стартиране на двигателя и работа на празен ход
- Масло до горната маркировка на "студената" маслена зона
- Ръчна спирачка в безопасно положение, всички предавки избрани веднъж и отново проверете нивото на маслото веднъж, долейте гориво, ако е необходимо

При 40C нивото на маслото трябва да е между долната скала "студено" и средната скала

При 80C нивото на маслото трябва да е между горната скала "горещо" и средната скала

4）Сменете масления филтър

Финият филтър ZF трябва да се сменя при всяка смяна на маслото.Монтирайте, транспортирайте и съхранявайте внимателно филтрите!

Не се допускат повредени маслени филтри!

Филтрите трябва да бъдат инсталирани, както следва:

Нанесете тънък слой масло върху уплътнителния пръстен.

Натиснете филтъра навътре, докато докосне уплътняващата повърхност на кутията, след което затегнете с ръка около 1/3 до 1/2 оборот.След това стартирайте двигателя за гориво и проверете нивото на маслото съгласно горния метод.И проверете дали филтърът е стегнат.Използвайте ръцете си, за да затегнете отново, ако е необходимо.

2. Система за управление на маслената верига с променлива скорост

Трансмисията 4WG200 приема електрохидравлично пилотно управление и нейният принцип на хидравлично управление е показан на фигура 7. Системата на масления кръг се състои главно от маслен смукателен филтър, помпа с променлива скорост, маслен филтър под налягане на тръбопровода и клапан за регулиране на променлива скорост.Преобразувателят на въртящия момент и трансмисионното масло се осигуряват от помпата с променлива скорост.Пружината с променлива скорост е зъбната помпа, монтирана в скоростната кутия.Той се задвижва директно от двигателя чрез вала за поемане на сила, а потокът му е Q=35 L /1000 RPM.Помпата с променлива скорост абсорбира масло от масления съд на скоростната кутия през филтъра за засмукване на маслото и директно изпомпва маслото под налягане във филтъра за налягане на тръбопровода в горната част на кутията (точността на филтриране на маслото е 0,025 mm, филтърната площ е 500 cm2).Филтърът е оборудван с байпасен клапан за налягане (за безопасност).Маслото излиза от тръбния филтър и влиза в клапана за регулиране на променливата скорост.Главният клапан за регулиране на налягането на вентила за регулиране на променлива скорост ограничава работното си налягане (16-18bar) и след това се разделя на два начина.Първият път влиза в електромагнитния клапан като пилотен клапан за управление на смяната на маслото през редуцирния клапан (10 бара).Другият път през клапана за регулиране на налягането в зъбния вентил.
Външният вид на клапана за регулиране на променлива скорост е показан на фигура 9, а структурата е показана на фигури 10 и 11.
Състои се от електромагнитен клапан, клапан за регулиране на налягането, клапан за превключване и др. Вентилът за регулиране на променлива скорост е фиксиран върху кутията (вижте Фигура 2 и Фигура 3).Функцията на клапана за регулиране на налягането в клапана за променлива скорост е да регулира характеристиките на повишаване на налягането на цилиндъра на съединителя в момента на смяна, т.е. налягането на маслото ще намалее мигновено по време на смяната и след това ще се възстанови до 16-18 бара (контрол ограничение на клапана за налягане) след като смяната приключи (съединителят е включен) Това може да намали въздействието на смяната и да подобри плавното изпълнение на смяната.Маслото под налягане през зъбния вентил навлиза директно в зъбния съединител.
Клапанът за управляващо налягане изпраща разлятото масло в циркулационната маслена верига на преобразувателя на въртящия момент, като същевременно ограничава максималното работно налягане на маслото.За да се предотврати повреда на преобразувателя на въртящия момент, входът и изходът са оборудвани с предпазни клапани, налягането на отваряне на предпазния клапан на входа е 8,5 бара, а налягането на отваряне на предпазния клапан на изхода е 5 бара.Маслото от преобразувателя на въртящия момент се охлажда от охладителя и навлиза в пътя на смазочното масло на скоростната кутия и накрая се връща в масления съд на скоростната кутия и влиза в следващата рециркулация.

Системата за контролна верига се състои от компютърен контролер, ръкохватка за превключване, електрически контролен клапан и свързващ кабел.Компютърният контролер е центърът на трансмисията за постигане на пълно автоматично или полуавтоматично управление.Когато нашите товарачи ZL50G и ZL60G са оборудвани с трансмисия ZF, се използва полуавтоматичният контролер (EST-17), както е показано на фигура 12. Контролерът е инсталиран в дясната контролна кутия в стаята на водача.Моделът на дръжката за смяна е DWG-3, която е фиксирана на кормилната колона (вижте Фигура 4 за външния вид).Електромагнитният клапан се намира в клапана за регулиране на променлива скорост и е фиксиран към кутията.

Принципът на системата на управляващата верига е показан на Фигура 13, а контролното окабеляване е показано на Фигура 14.

Когато превозното средство има проблем и трябва да бъде ремонтирано чрез електрическо заваряване, електрическият щепсел на компютърния контролер EST17 трябва да бъде изключен (прекъснете веригата към компютърния контролер), в противен случай компютърният контролер може да бъде изгорен от ударния ток на електрически заваряване.

https://flyingbull.en.alibaba.com
3. Откриване на повреда на електронен контролен елемент

1）измерване на електромагнитен клапан M1, M2, M3, M4, M5 с мултицет за измерване на съпротивлението на електромагнитния клапан.Развийте кабела на клапана за регулиране на променливата скорост, отворете страничния капак на клапана за регулиране на променливата скорост, разхлабете щепсела на електромагнитния клапан, поставете единия край на червената линия на мултиметъра в електромагнитния клапан, другия край на мултиметъра в другия край на електромагнитния клапан, проверете стойността на съпротивлението му, трябва да е 100+/-10Ω, а не в диапазона, в който електромагнитният клапан е повреден и трябва да бъде сменен, стойност на съпротивление 0 показва късо съединение, o показва отворена верига .
2）Откриване на неизправност на селектора на скоростите
А. Методи за проверка дали функциите на всяка предавка са нормални
Използвайте мултицет, за да измерите съпротивлението на веригата.Свържете единия край на мултиметъра с червена линия, а другия край съответно със син, зелен, черен, жълт, сив, розов и лилав.Проверете съответното съпротивление.Ако стойността на съпротивлението е o, линията е прекъсната.След това закачете дръжката на свой ред напред две, три, четири, назад едно, две, Е, четири, неутрално, карфица, Е, четири.Ако сигналите на всички предавки отговарят на изискванията на сигналната диаграма, дръжката е нормална.
B. Проверете дали функционалният бутон KD на дръжката е нормален.
Свържете единия край на писалката на мултиметъра с червена линия, а другия край съответно с лилава линия, за да измерите съпротивлението.Ако съпротивлението е 0, това показва, че линията е свързана.Пуснете бутона KD и съпротивлението е 0, това показва, че линията е прекъсната.Ако условието е достигнато, това означава, че KD ключът на дръжката функционира нормално.
Ако бутонът KD е натиснат и съпротивлението е o, това показва, че превключвателят с ключ KD не може да се включи нормално и KD връзката е ненормална.
3） Проверка на неизправност на електрическата контролна кутия

A. Издърпайте щепсела от електрическата контролна кутия и помиришете дали има миризма на изгоряло от конектора.Ако има, вътрешните електрически компоненти са изгорели.

B. Когато стартовата верига е нормална, захранването е нормално, скоростната кутия и другите електрически компоненти са нормални, не стартирайте двигателя, оставете в неутрално положение, отворете електрическата ключалка, електрическата контролна кутия има две "тик, тик" звук, а след това пръстенът "четка ~" на соленоидния клапан, това е електрическата контролна кутия на откриването на соленоидния клапан.Електрическата контролна кутия може да влезе в състояние на откриване.Електрическата контролна кутия е нормална.

C. Двигателят не стартира, оставете в неутрално положение, отворете електрическата ключалка.Стъпка 1, стъпка 2, стъпка 3 и стъпка 4 съответно.Използвайте мултицет, за да проверите дали електрическите сигнали на всеки електромагнитен вентил отговарят на изискванията на сигналната диаграма.Съответното напрежение трябва да бъде 24V.

D. Ако изискванията на сигналната диаграма не могат да бъдат изпълнени, методът на разреждане може да се използва за преценка.Първо проверете дали дръжката за превключване е нормална, след това проверете дали всеки електромагнитен клапан е нормален, дали сензорът за скорост е нормален, дали щепселната връзка на ZF кабела и неговата верига са нормални, дали хостът може да захранва нормално.