Хидравличен баланс клапан Бобина с хидравличен цилиндър на багер CXHA-XAN

Структура и принцип на работа на балансиращия клапан

Клапанът за хидравличен баланс позволява на маслото да тече свободно от порт 2 към порт 1. Можем да видим от структурната диаграма в горната част на фигурата по-долу, че когато налягането на маслото на порт 2 е по-високо от това на порт 1, макарата на зелената част се движи към порт 1 под задвижването на налягането на течността и възвратният клапан се отваря и маслото може да тече свободно от порт 2 към порт 1.

Потокът от порт 1 към порт 2 се блокира, докато налягането на пилотния порт достигне определена стойност и синята макара се премества наляво, за да отвори порта на клапана, така че маслото да може да тече от порт 1 към порт 2.

Портът се затваря, когато пилотното налягане е недостатъчно за отваряне на синята макара. Потокът от порт 1 към порт 2 е прекъснат.

Основният символ на баланс вентила е както следва;

Чрез комбинацията от последователния вентил и балансиращия вентил на фигурата по-долу могат да се постигнат много схеми за контрол на баланса за големи дебити. В същото време, ако в пилотния етап се използват различни балансиращи клапани, могат да се постигнат различни комбинации за управление. Този вид контролна схема може значително да разшири идеята за дизайн.

Балансиращ вентил като клапан за ограничаване на налягането пилотен клапан Паралелна връзка:

Различни процеси на управление се реализират чрез паралелни балансиращи вентили с различни пилотни съотношения. Двата директно действащи балансиращи вентила на Фигура 4 съставляват предварителния контрол. Отрицателният товар е пилотният клапан, който контролира съотношението на диференциалното налягане от 2:1. Когато натоварването е положително, т.е. когато налягането на входа е по-високо от налягането на товара, вторият предварително контролиран баланс вентил ще се активира и разликата в контролното налягане е по-висока от 10:1. За да се предотврати отварянето на балансиращия вентил 10:1 в областта на отрицателното натоварване, ще има клапан за ограничаване на налягането R (всъщност преливен клапан). Когато входното налягане е високо, клапанът за ограничаване на налягането R се отваря и балансиращият клапан 10:1 получава сигнала за пилотно налягане за отваряне.

Различна ефективност на управление може да се получи чрез регулиране на вентила за ограничаване на налягането R.