Основен предпазен клапан на товарач на багер 723-40-94501

Повечето багери имат две основни помпи, така че главният предпазен клапан има две (известен също като главен предпазен клапан), съответно контролира съответната главна помпа, а след това всяка главна помпа контролира 3 действия, кофата и голямата ръка вървят от едната страна е група, средното рамо, въртенето и изключение на страничния ход е група, и двата основни предпазни клапана (пилотни предпазни клапани) контролират противоположните три действия.

И накрая, те също имат свои собствени предпазни клапани за всяко действие, като повдигащото рамо и спускащото рамо, които имат свои собствени предпазни клапани. Главният предпазен клапан основно регулира налягането на двете главни помпи, така че налягането на трите действия, контролирани от главната помпа, е еднакво, според изискванията, ако налягането на едно действие не е достатъчно или е твърде високо, тогава отделният предпазен клапан на действието може да се регулира.

На главния клапан има ясна разлика от другите предпазни клапани. Главният предпазен клапан на багера с функция за укрепване ще има повече от една пилотна тръба. Проблемът на главния предпазен клапан обикновено е, че вътрешната пружина е счупена или повредена, ядрото на клапана е износено и цялата работа е слаба и налягането не може да се установи.

След стартиране на напълно хидравличен багер PC200-6, работещото устройство може да реализира различни действия, но главната помпа издава необичаен шум.

Според предварителния анализ се предполага, че помпата е вакуумирана или маслената верига е смесена с въздух. Затова първо настройте работното устройство на позицията за откриване на нивото на маслото и проверете дали нивото на маслото в хидравличния резервоар е под ниското ниво на целта за масло, което е позицията на недостиг на масло. След запитване до водача, уплътнителният пръстен на маслената тръба за високо налягане, водеща към безпрътовата камера на цилиндъра на кофата, беше сменен поради изтичане на масло по време на работа, но нивото на маслото не беше проверено навреме след смяната. Следователно, първо, резервоарът за хидравлично масло се зарежда до стандартното ниво на маслото и тестът показва, че необичайният шум е намален, но все още съществува; След това, през изпускателния клапан на главната помпа към главната помпа след повторното изпитване се установява, че необичайният шум все още е там, което показва, че шумът не може да бъде напълно причинен от засмукването на помпата.