Основен предпазен клапан за товарач на багер 708-1W-04850

Като разтоварващ клапан като дистанционен регулатор на налягането:

Многостепенен контролен вентил за високо и ниско налягане се използва като последователен клапан за генериране на обратно налягане (низ на връщащата маслена верига).

Пилотният предпазен клапан се състои от две части: главен клапан и пилотен клапан. Пилотните клапани са подобни на предпазните клапани с директно действие, но обикновено са конструкции на седло с форма на конусен клапан (или сферичен клапан). Главният клапан може да бъде разделен на една концентрична структура, две концентрични структури и три концентрични структури.

След стартиране на напълно хидравличен багер PC200-6, работещото устройство може да реализира различни действия, но главната помпа издава необичаен шум.

Според предварителния анализ се предполага, че помпата е вакуумирана или маслената верига е смесена с въздух. Затова първо настройте работното устройство на позицията за откриване на нивото на маслото и проверете дали нивото на маслото в хидравличния резервоар е под ниското ниво на целта за масло, което е позицията на недостиг на масло. След запитване до водача, уплътнителният пръстен на маслената тръба за високо налягане, водеща към безпрътовата камера на цилиндъра на кофата, беше сменен поради изтичане на масло по време на работа, но нивото на маслото не беше проверено навреме след смяната. Следователно, първо, резервоарът за хидравлично масло се зарежда до стандартното ниво на маслото и тестът показва, че необичайният шум е намален, но все още съществува; След това, през изпускателния клапан на главната помпа към главната помпа след повторното изпитване се установява, че необичайният шум все още е там, което показва, че шумът не може да бъде напълно причинен от засмукването на помпата.

След това се проверяват филтърът за засмукване на маслото и филтърът за връщане на маслото на хидравличния резервоар и се установява, че филтърът за засмукване на масло е черен и има маслена кал, а кафявите метални частици са заседнали върху филтъра за връщане на маслото. Като се има предвид, че има кафяви метални частици, заседнали по връщащия маслен филтър, маслото на главната помпа се освобождава и проверява, като се установява, че има и кафяви метални частици; В същото време, когато основната помпа беше разглобена и инспектирана, беше установено, че буталото, клапанната плоча и люлеещата се плоча не са повредени и чехълът е износен. След смяната му монтажът беше извършен в строго съответствие с изискванията, хидравличната система беше почистена и маслото беше сменено, а когато тестовата машина беше стартирана отново, необичайният шум изчезна и повредата беше отстранена.

При нормални обстоятелства възможните причини за необичаен шум около главната помпа са следните:

Недостатъчното хидравлично масло причинява изпразване на главната помпа; Въздухът се смесва в смукателния тръбопровод; Смукателният филтърен блок води до засмукване на главната помпа; Вътрешното износване на главната помпа причинява необичаен шум при работата на главната помпа.

В този случай необичайният шум е причинен от недостатъчно хидравлично масло и износване на чехла в главната помпа. Причината е, че нивото на маслото не се проверява навреме след смяната на уплътнението, което води до недостатъчно хидравлично масло, така че главната помпа произвежда засмукващ феномен; Когато маслото, смесено с въздух, тече през главната помпа, чехълът не може да плува или плува недостатъчно в някои моменти, което води до образуването на добър смазочен маслен филм между чехла и накланящата се плоча, което кара чехла да се износва и в крайна сметка причинява необичаен шум при работата на главната помпа