Основен клапан за релеф на пистолета 708-1W-04850

Като разтоварващ клапан като регулатор на дистанционно налягане:

Използва се многостранно и ниско налягане многостепенно контролен клапан като последователен клапан за генериране на задно налягане (низ на веригата за връщане на маслото).

Пилотният релефен клапан се състои от две части: основният клапан и пилотния клапан. Пилотните клапани са подобни на релефните клапани с директно действие, но обикновено са конструкции на седалката с форма на конус (или топка). Основният клапан може да бъде разделен на една концентрична структура, две концентрична структура и три концентрична структура.

След стартиране на PC200-6 напълно хидравличен багер, работното устройство може да реализира различни действия, но основната помпа изпраща ненормален шум.

Според предварителния анализ се смята, че помпата е вакуумирана или маслената верига се смесва с въздух. Следователно, първо регулирайте работното устройство към положението на откриване на нивото на маслото и проверете дали нивото на маслото на хидравличния резервоар е под ниското ниво на целта на маслото, което е позицията на недостиг на масло. След като попитах водача, уплътнителният пръстен на маслената тръба с високо налягане, водеща към камерата без пръчки на цилиндъра на кофата, беше заменен поради изтичане на масло по време на работа, но нивото на маслото не беше проверено навреме след подмяната. Следователно, първо, резервоарът за хидравлично масло се зарежда до стандартното ниво на масло, а тестът показва, че ненормалният шум е намален, но все пак съществува; След това, през основния изпускателен клапан на помпата до основната помпа след повторния тест, се установява, че анормалният шум все още е там, което показва, че шумът не може да бъде напълно причинен от засмукване на помпата.

След това се проверяват филтърът за засмукване на масло и филтърът за връщане на маслото на хидравличния резервоар и се установява, че филтърът за всмукване на маслото е черен и има маслена кал, а кафявите метални частици са залепени върху филтъра за връщане на маслото. Като се има предвид, че има частици от кафяв метал, залепени върху филтъра за връщане на маслото, маслото на основната помпа се отделя и проверява, и се установява, че има и кафяви метални частици; В същото време, когато основната помпа е била разглобена и инспектирана, е установено, че буталото, плочата на клапана и плашката не са повредени, а чехлият обувка се носи. След подмяната му монтажът се извършва в строго съответствие с изискванията, хидравличната система се почиства и маслото се сменя и когато тестовата машина стартира отново, ненормалният шум изчезна и разломът се елиминира.

При нормални обстоятелства възможните причини за ненормален шум около основната помпа са както следва:

Недостатъчното хидравлично масло причинява празна основната помпа; Въздухът се смесва в смукателната линия; Блокът за смукателен филтър води до основното всмукване на помпата; Вътрешното износване на основната помпа причинява ненормален шум в работата на основната помпа.

В този случай ненормалният шум се причинява от недостатъчно хидравлично масло и износване на чехъл вътре в основната помпа. Причината е, че нивото на маслото не се проверява навреме след подмяната на уплътнението, което води до недостатъчно хидравлично масло, така че основната помпа произвежда явление на смукание; Когато маслото, смесено с въздух, тече през основната помпа, чехълът не може да плава или да плава недостатъчно в някои моменти, което води до образуването на добър смазващ маслен филм между чехъл и плашката, което кара чехълът да износва и в крайна сметка причинява анормален шум в работата на основната помпа