Аксесоари за багер SK200-5 предпазен клапан за главен контрол на багер YN22V00002F1

В ежедневното строително производство багерът е често използвана строителна машина, която се използва широко при изкопаване на фундаменти на жилищни сгради и почистване след завършване, полагане на градски тръбопроводи, строителство за опазване на водата в земеделски земи и други случаи, с предимствата на гъвкава конструкция и висока ефективност. Багерът обикновено се състои от работно устройство, въртящо се устройство, кабина, ходещо устройство и хидравлична система за управление, което е неизбежно в хидравличната система за управление за използване на предпазния клапан, предпазният клапан в хидравличната система играе главно ролята на постоянно преливане на налягането и защита на безопасността. Понастоящем предпазният клапан, използван в багера, е пилотен предпазен клапан, както е показано на фигура 1 и фигура 2. Той се състои главно от повдигаща глава 1, сърцевина на главния клапан 2, втулка на главния клапан 3, сърцевина на пилотния клапан 4, пружина за регулиране на налягането 5 и втулката на пилотния клапан 6. Повдигащата глава, втулката на главния клапан и втулката на пилотния клапан са снабдени с отвори и маслото под налягане навлиза в кухината на сърцевината на главния клапан през отвора за амортизиране на повдигащата глава и действа върху сърцевината на пилотния клапан. Когато налягането в системата е по-малко от налягането на отваряне на първата пилотна макара, пилотният клапан е в затворено състояние и вътрешното и външното налягане на главната макара са равни. Поради разликата във вътрешните и външните зони, основната макара остава затворена под действието на налягането на течността; Когато налягането в системата е по-голямо от налягането на отваряне на макарата на пилотния клапан, макарата на пилотния клапан се избутва от маслото под налягане и маслото под налягане се връща обратно към резервоара през отвора на втулката на пилотния клапан и отвора на втулката на главния клапан. По това време спадът на налягането се генерира, когато течността тече през амортизационния отвор на повдигащата глава, така че вътрешното налягане на макарата на главния клапан е по-голямо от налягането във външната камера, което избутва макарата на главния клапан да се отвори и хидравличното масло се връща обратно към резервоара през отвора на втулката на главния клапан. Когато налягането в системата спадне до по-малко от налягането на отваряне на пилотната макара, пилотната макара се затваря и когато разликата в налягането между вътрешната и външната част на основната макара е малка, отворът се затваря под действието на пружината за нулиране. При реална употреба обаче се установява, че когато се използва горният предпазен клапан, сърцевината на пилотния клапан трябва да се отваря и затваря често, а ефективността на отваряне и затваряне на пилотния клапан определя работата на предпазния клапан, така че частта на отвора на втулката на пилотния клапан в контакт с конуса на сърцевината на пилотния клапан е много важно. За да се гарантира стабилността на работата на предпазния клапан, областта на втулката на пилотния клапан често изисква висока точност на обработка. Отворът на втулката на пилотния клапан е дълъг, втулката на пилотния клапан в областта на обработка и тестване е по-трудна, точността на обработка е трудна за осигуряване, което води до ефективността на пилотния клапан не може да бъде ефективно гарантирана, стабилността на предпазния клапан е значително засегнати, в допълнение, сърцевината на главния клапан и втулката на главния клапан между коаксиалността разчитат главно на позиционирането на винта на втулката на пилотния клапан, за да се гарантира, тъй като втулката на пилотния клапан е по-дълга, лекото отклонение на позиционирането на резбата също ще повлияе на прилягането на основната макара и втулката на главния клапан, което води до лошо уплътняване и изтичане.