Инженерни части за минни машини. Хидравличен клапан, балансиращ клапан RPGE-LCN

Хидравличният клапан е автоматичен компонент, работещ с масло под налягане, той се управлява от масло под налягане на клапан за налягане, обикновено комбиниран с електромагнитен клапан за налягане, може да се използва за дистанционно управление на водноелектрическа централа масло, газ, водопроводна система. Обикновено се използва за затягане, контрол, смазване и друга маслена верига. Има тип с директно действие и тип пионер, тип пионер за многократна употреба. Ролята на хидравличния клапан се използва главно за намаляване и стабилизиране на налягането на маслото на разклонение в системата и често се използва за затягане, управление, смазване и други маслени вериги. Има директен движещ се тип, водещ тип и тип суперпозиция. Компонент, използван в хидравличната трансмисия за контролиране на налягането, потока и посоката на течности. Вентилът за регулиране на налягането се нарича вентил за регулиране на налягането, вентилът за регулиране на потока се нарича вентил за регулиране на потока, а управлението на включване, изключване и посока на потока се нарича клапан за регулиране на посоката. Класификация на хидравличните вентили: класификация по функция: дебитна клапа (дроселна клапа, вентил за регулиране на скоростта, отклоняващ клапан, събирателен клапан, отклоняващ събирателен клапан), клапан за налягане (предпазен клапан, редуцириращ клапан, последователен клапан, разтоварващ клапан), насочващ клапан ( електромагнитен реверсивен клапан, ръчен реверсивен клапан, възвратен клапан, възвратен клапан за хидравлично управление)

Пилотните предпазни клапани се предлагат в различни конфигурации. Типичен трисекционен пилотен предпазен клапан с концентрична структура, който се състои от две части: пилотен клапан и главен клапан.

Конусният пилотен клапан, амортизационният отвор (фиксиран отвор за дросел) на главната макара на клапана и пружината за регулиране на налягането заедно съставляват пилотния полумостов контрол на частичното налягане с отрицателна обратна връзка, който е отговорен за осигуряване на командното налягане на главния етап след пилотния клапан регулиране на налягането към горната камера на макарата на главния клапан. Основната макара е компараторът на главния контролен контур. Горната крайна повърхност действа като командна сила на основната макара, докато долната крайна повърхност действа като повърхност за измерване на налягането на главния контур и действа като сила на обратната връзка. Получената сила може да задвижи макарата, да регулира размера на преливния отвор и накрая да постигне целта за регулиране и регулиране на налягането на входното налягане P1.

Структура на трисекционен концентричен пилотен предпазен клапан тип YF Фигура 1-(- конусен клапан (пилотен клапан); 2 - Конусно гнездо 3 - капак на клапана; 4 - Тяло на клапана; 5 - амортизиращ отвор; 6 - сърцевина на главния клапан; 7 - Основен седло; 9 - пружина за регулиране на налягането;