Сензор за налягане на входа на въздуха 274-6720 за cat 320D

Сензорът за входящо налягане отчита абсолютното налягане на всмукателния колектор зад дросела. Той открива промяната на абсолютното налягане в колектора според оборотите и натоварването на двигателя, след което го преобразува в сигнално напрежение и го изпраща към блока за управление на двигателя (ECU). ECU контролира основното количество впръскано гориво според напрежението на сигнала.

принцип на работа

Има много видове сензори за входящо налягане, като варистор и кондензатор. Поради предимствата на бързо време за реакция, висока точност на откриване, малък размер и гъвкава инсталация, варисторът се използва широко в D-тип система за впръскване.

Фиг. 1 показва връзката между пиезорезистивен сензор за входящо налягане и компютър. Фиг. 2 е принципът на работа на пиезорезистивния сензор за входящо налягане, а R на фиг. 1 са резисторите на деформация R1, R2, R3 и R4 на фиг. 2, които образуват мост на Whiston и са свързани към силиконовата диафрагма. Силициевата диафрагма може да се деформира под действието на абсолютното налягане в колектора, което причинява промяна на стойността на съпротивлението на резистора на деформация R. Колкото по-високо е абсолютното налягане в колектора, толкова по-голяма е деформацията на силиконовата диафрагма и по този начин толкова по-голяма е промяната на стойността на съпротивлението на резистора R. Тоест, механичната промяна на силиконовата диафрагма се преобразува в електрически сигнал, който се усилва от интегрална схема и се извежда към ECU.

Сензор за абсолютно налягане в колектора (MAP). Той свързва всмукателния колектор с вакуумна тръба и при различно натоварване на оборотите на двигателя усеща промяната на вакуума във всмукателния колектор и след това го преобразува в сигнал за напрежение от промяната на вътрешното съпротивление на сензора, за да коригира ECU количеството впръскано гориво и ъгълът на запалване.

В двигателя EFI сензорът за входящо налягане се използва за откриване на обема на входящия въздух, което се нарича D-тип система за впръскване (тип плътност на скоростта). Сензорът за налягане на входящия въздух открива обема на входящия въздух индиректно, вместо директно като сензор за входящия въздушен поток, и също така се влияе от много фактори, така че има много разлики между откриването и поддръжката на сензора за входящия въздушен поток и неизправностите, причинени от него също има своята особеност.