Сензор след кислород

В наши дни превозните средства са оборудвани с два кислородни сензора, един пред трипътния катализатор и един зад него. Функцията на предната част е да открива съотношението въздух-гориво на двигателя при различни работни условия, като в същото време компютърът регулира количеството на впръскване на гориво и изчислява времето за запалване според този сигнал. Задната е основно за тестване на работата на трипътния катализатор! Т.е. скоростта на преобразуване на катализатора. Това е важна основа за тестване дали трипътният катализатор работи нормално (добро или лошо) чрез сравняване с данните от предния кислороден сензор.

композиционно въведение

Сензорът за кислород използва принципа на Нернст.

Основният му елемент е пореста ZrO2 керамична тръба, която е твърд електролит, а двете й страни са синтеровани с порести Pt електроди. При определена температура, поради различните концентрации на кислород от двете страни, молекулите на кислорода от страната с висока концентрация (вътре в 4 на керамичната тръба) се адсорбират върху платиновия електрод и се комбинират с електрони (4e), за да образуват кислородни йони O2- , което прави електрода положително зареден, а O2- йони мигрират към страната с ниска концентрация на кислород (страната на отработените газове) през свободните места на кислородните йони в електролита, което прави електрода отрицателно зареден, т.е. генерира се потенциална разлика.

Когато съотношението въздух-гориво е ниско (богата смес), има по-малко кислород в отработените газове, така че има по-малко кислородни йони извън керамичната тръба, образувайки електродвижеща сила от около 1,0 V;

Когато съотношението въздух-гориво е равно на 14,7, електродвижещата сила, генерирана от вътрешната и външната страна на керамичната тръба, е 0,4 V~0,5 V, което е еталонната електродвижеща сила;

Когато съотношението въздух-гориво е високо (бедна смес), съдържанието на кислород в отработените газове е високо и разликата в концентрацията на кислородните йони вътре и извън керамичната тръба е малка, така че електродвижещата сила е много ниска и близо до нула .

Отопляем сензор за кислород:

-Отопляемият кислороден сензор има силно оловно съпротивление;

-Той е по-малко зависим от температурата на отработените газове и може да функционира както обикновено при ниско натоварване и ниска температура на отработените газове;

- Бързо влезте в управлението със затворен контур след стартиране.