1. Отлагане на въглерод

Поради лошото изгаряне на двигателя се образуват въглеродни отлагания по повърхността на кислородния сензор или отлагания като маслени петна или прах навлизат в кислородния сензор, което ще попречи или блокира външния въздух да навлезе в кислородния сензор, правейки изходният сигнал на сензора за кислород е неточен и ECU не може да коригира навреме съотношението въздух-гориво. Отлагането на въглерод се проявява главно в увеличаването на разхода на гориво и очевидното увеличаване на концентрацията на емисии. По това време, ако утайката бъде отстранена, тя ще възобнови нормалната си работа.

2. Керамична фрагментация на кислороден сензор

Керамиката на сензора за кислород е твърда и крехка и може да се счупи и да се повреди, ако бъде ударена с твърд предмет или измита със силен въздушен поток. Следователно трябва да се обърне специално внимание при обработката и проблемите трябва да бъдат заменени навреме.

3. Проводникът за съпротивление на нагревателя е изгорял

За нагрятия кислороден сензор, ако съпротивителният проводник на нагревателя е аблиран, е трудно сензорът да достигне нормалната работна температура и да загуби своята функция.

4. Вътрешната верига на кислородния сензор е прекъсната.

5. Проверка на цвета на външния вид на сензора за кислород

Извадете сензора за кислород от изпускателната тръба и проверете дали вентилационният отвор на корпуса на сензора е блокиран и дали керамичната сърцевина е повредена. Ако е повреден, сменете сензора за кислород.

Неизправността може да се прецени и чрез наблюдение на цвета на върха на сензора за кислород:

① Светлосив връх: Това е нормалният цвят на сензора за кислород;

② Бял връх: Причинява се от замърсяване със силиций и сензорът за кислород трябва да бъде сменен в този момент;

③ Кафяв връх: Причинява се от замърсяване с олово. Ако е сериозно, трябва да се смени и кислородният сензор;

④ Черен връх: Причинява се от въглеродни отлагания. След отстраняване на повредата във въглеродните отлагания на двигателя, въглеродните отлагания върху сензора за кислород могат да бъдат отстранени автоматично.

Основният сензор за кислород включва нагревателен прът за нагряване на циркониевия елемент. Нагревателният прът се управлява от компютър (ECU). Когато входящият въздух е малък (температурата на отработените газове е ниска), токът протича към нагревателния прът, за да загрее сензора, така че концентрацията на кислород да може да бъде точно открита.

От вътрешната и външната страна на тръбовидния циркониев елемент (ZRO2 _ 2) са разположени платинени електроди. За да се предпазят платинените електроди, външната страна на двигателя е покрита с керамика, а концентрацията на кислород във вътрешната страна е по-висока от атмосферата, докато концентрацията на кислород във външната страна е по-ниска от концентрацията на изгорелите газове на автомобила.