1. Отлагане на въглерод

Поради лошото изгаряне на двигателя, въглеродните отлагания се образуват върху повърхността на кислородния сензор или отлагания като петна от масло или прах влизат в кислородния сензор, който ще попречи или блокира външния въздух от влизане в кислородния сензор, което прави изходния сигнал на кислородния сензор, а ECU не може да коригира съотношението на въздуха. Отлагането на въглерод се проявява главно в увеличаването на разхода на гориво и очевидното увеличаване на концентрацията на емисиите. По това време, ако утайката бъде отстранена, тя ще възобнови нормалната работа.

2. Керамична фрагментация на кислородния сензор

Керамиката на сензора за кислород е твърда и чуплива и може да се счупи и да се провали, ако се чука с твърд предмет или измит със силен въздушен поток. Следователно трябва да се внимава специалните грижи при работа и проблемите трябва да бъдат заменени навреме.

3. Проводникът за съпротивление на нагревателя се изгаря

За нагрятия сензор за кислород, ако проводникът за съпротивление на нагревателя е отклонен, е трудно да накарате сензора да достигне нормалната работна температура и да загуби функцията си.

4. Вътрешната верига на сензора за кислород е счупена.

5. Проверка на външния вид цвят на кислородния сензор

Извадете сензора за кислород от изпускателната тръба и проверете дали отворът на вентилатора на корпуса на сензора е блокиран и керамичната сърцевина е повредена. Ако е повреден, сменете сензора за кислород.

Неизправността може да се прецени и чрез наблюдение на цвета на върха на сензора за кислород:

① Светло сив връх: Това е нормалният цвят на кислородния сензор;

② Белият съвет: Причинява се от замърсяване на силиций и сензорът за кислород трябва да бъде заменен по това време;

③ Кафяв съвет: Това се причинява от замърсяване на оловото. Ако е сериозен, сензорът за кислород също трябва да бъде заменен;

④ Черен съвет: Причинява се от въглеродно находище. След елиминиране на повреда на въглеродния находище на двигателя, въглеродният отлага се върху сензора за кислород може да бъде отстранено автоматично.

Основният сензор за кислород включва отоплителна пръчка за нагряване на цирконийния елемент. Отоплителният прът се контролира от компютъра (ECU). Когато входът на въздуха е малък (температурата на отработените газове е ниска), токът тече към отоплителния прът за загряване на сензора, така че концентрацията на кислород може да бъде точно открита.

Платиновите електроди са подредени от вътрешната и външната страна на циркониевия елемент с форма на тръба (Zro2 _ 2). За да се защитят платиновите електроди, външната страна на двигателя е покрита с керамика, а концентрацията на кислород във вътрешната страна е по -висока от атмосферата, докато концентрацията на кислород във външната страна е по -ниска от концентрацията на автомобилния газ от отработените газове.