ZSF10-00 Директно действащ последователен клапан LPS-10 Хидравличен патронен клапан

Принципът на работа на предпазния клапан

(1) Предпазен клапан с директно действие.

Налягането на течността, действащо върху макарата, е директно балансирано със силата на пружината. Когато налягането на течността превиши силата на пружината, отворът на клапана се отваря и маслото под налягане прелива, така че налягането на населението остава постоянно. Когато налягането се намали, силата на пружината кара порта на клапана да се затвори.
Предпазният клапан с директно действие има проста структура и висока чувствителност, но неговото налягане е силно повлияно от промяната на преливния поток и отклонението на регулирането на статичното налягане е голямо. Динамичните характеристики са свързани със структурния тип. Не е подходящ за работа при високо налягане и голям поток и обикновено се използва като предпазен клапан или за случаи, когато точността на регулиране на налягането не е висока.

(2) Предпазен клапан с пилотно управление.

Състои се от пилотен клапан и основен клапан. Пилотният клапан се използва за регулиране на налягането в горната камера на главния клапан. Когато налягането на течността върху пилотния клапан е по-голямо от силата на предварително затягане на пружината на пилотния клапан, пилотният клапан се отваря и демпфериращият отвор на основната макара на клапана има течен поток, така че разликата в налягането между горната и долната камера на се генерира основната макара на клапана. Когато налягането на течността, образувано от тази разлика в налягането, надвиши силата на предварително затягане на пружината на главния клапан, главният клапан се отваря и се разлива, налягането в системата остава постоянно и връщането на маслото на пилотния клапан тече през централния отвор на макарата на главния клапан към разтоварващата камера; Когато налягането спадне до точката, в която налягането на течността е по-малко от силата на предварително натоварване на пружината на пилотния клапан, пилотният клапан се затваря, горната и долната камера на макарата на главния клапан са под същото налягане и силата на пружината на главния клапан затваря порт на главния клапан.
     

Отклонението на регулиране на статичното налягане на пилотния предпазен клапан е малко, което е подходящо за случаи на високо налягане и голям поток, но действието не е толкова чувствително, колкото предпазния клапан с директно действие.
   

Пилотният предпазен клапан има порт за дистанционно управление, който се намира в пружинната камера на главния клапан, а портът е свързан към дистанционен регулатор на налягането (директно действащ предпазен клапан), който може да реализира дистанционно регулиране на налягането. Ако портът за дистанционно управление е свързан обратно към резервоара за гориво чрез соленоидния клапан, се образува електромагнитен предпазен клапан, който може да позволи на системата да постигне разтоварване.