Подходящ за Jianghuai Heavy Truck K6L сензор за налягане 7001482C1

Техническо въвеждане

Системата за смазване е една от важните части на автомобилния двигател. Маслото в масления тиган се изсмуква от маслената помпа, за да се образува определено налягане на маслото, за да се осигури смазочно масло за механизма за свързване на коляновия прът и влака на клапана. Когато двигателят работи, системата за смазване на двигателя трябва да има определено налягане. След като налягането е недостатъчно и подаването на масло е недостатъчно, механизмът за свързване на коляновия прът и влакът на клапана ще образуват сухо триене, което ще причини голяма вреда на автомобилния двигател. Следователно, когато двигателят е стартиран, налягането на маслото в системата за смазване може да бъде схванато в реално време през сензора за налягане на маслото. След като налягането е твърде малко, информацията ще бъде незабавно подадена обратно към системата за управление и системата за управление може да предприеме мерки, за да избегне повреда на двигателя.

Идея за техническа реализация

Целта на тази технология е да осигури сензор за налягане на маслото, който има предимствата на простата структура и удобната употреба. The technology adopts the following technical scheme: the oil pressure sensor consists of a compression nut, an elastic membrane, a base rotating pin, a left push rod, a rotating pin, a left fixed seat, a right push rod, an inner cavity, a right fixed seat, a left insulating seat, a left lug, a varistor rod, a right lug, a right insulating seat, a base, a sibu shell and an outer cavity. Черупката е вътрешно снабдена с еластична мембрана, която се компресира от компресионна гайка, а гайката на компресията е в резба, прилягаща с обвивката, а еластичната мембрана разделя вътрешността на обвивката във вътрешна кухина и външна кухина. Еластичната мембрана е снабдена с основа, а основата е снабдена с дупка. В черупката е инсталиран ляв бутален пр В обвивката е инсталиран десен натиск, единият край на десния бутален прът е свързан с основата от основен въртящ се щифт, а другият край на десния натиск е свързан с дясната фиксирана седалка от ляв въртящ се щифт. В черупката е монтирана варисторна пръчка, единият край на варовата пръчка е влязъл в лявата изолационна седалка, а другият край на варисторната пръчка е в ръка в дясната изолационна седалка. Двата края на външния варистор са свързани с ляв вход и десен уред. За предпочитане еластичният филм е еластичен и мек филм. За предпочитане, стойността на съпротивлението на варовия прът е променлива при действието на външната сила.