Подходящ за сензор за налягане K6L на тежък камион Jianghuai 7001482C1

Техническо въведение

Системата за смазване е една от важните части на автомобилния двигател. Маслото в масления съд се изсмуква от маслената помпа, за да се образува определено налягане на маслото, за да се осигури смазочно масло за механизма на манивела-биела и клапанния механизъм. Когато двигателят работи, системата за смазване на двигателя трябва да има определено налягане. След като налягането е недостатъчно и подаването на масло е недостатъчно, механизмът на коляно-мотовилката и клапанният механизъм ще образуват сухо триене, което ще причини голяма вреда на автомобилния двигател. Следователно, когато двигателят е стартиран, налягането на маслото в системата за смазване може да се разбере в реално време чрез сензора за налягане на маслото. След като налягането стане твърде малко, информацията незабавно ще бъде върната обратно към системата за управление и системата за управление може да предприеме мерки, за да избегне повреда на двигателя.

Идея за техническа реализация

Целта на тази технология е да осигури сензор за налягане на маслото, който има предимствата на проста структура и удобна употреба. Технологията приема следната техническа схема: сензорът за налягане на маслото се състои от компресионна гайка, еластична мембрана, основен въртящ се щифт, ляв тласкащ прът, въртящ се щифт, ляво фиксирано гнездо, десен тласкащ прът, вътрешна кухина, дясно фиксирано гнездо, ляво изолиращо гнездо, ляво ухо, варисторен прът, дясно ухо, дясно изолиращо гнездо, основа, сибу черупка и външна кухина. Обвивката е вътрешно снабдена с еластична мембрана, която е компресирана от компресионна гайка, а компресионната гайка е в резбова връзка с корпуса, а еластичната мембрана разделя вътрешността на корпуса на вътрешна кухина и външна кухина. Еластичната мембрана е снабдена с основа, а основата е снабдена с отвор. Ляв тласкач е монтиран в корпуса, единият край на левия тласкач е свързан с лявата фиксирана седалка чрез ляв въртящ се щифт, а другият край на левия тласкач е свързан с основата чрез основен въртящ се щифт. В корпуса е монтиран десен тласкач, единият край на десния тласкач е свързан с основата чрез основен въртящ се щифт, а другият край на десния тласкач е свързан с дясната фиксирана седалка чрез ляв въртящ се щифт. Варисторен прът е монтиран в корпуса, единият край на варисторния прът е поставен в лявата изолационна опора, а другият край на варисторния прът е поставен в дясната изолационна опора. Двата края на пръта на външния варистор са свързани с ляво и дясно ухо. За предпочитане, еластичният филм е еластичен и мек филм. За предпочитане стойността на съпротивлението на пръта на варистора е променлива под действието на външна сила.