Пилотен операционен релефна клапана за добив на машини за релефни клапани RSDC-LAN

Пилотните релефни клапани се предлагат в различни конфигурации. Типична концентрична концентрична структура на пилотен клапан, който е съставен от две части: пилотен клапан и основен клапан.

Пилотният клапан на конуса, отвора за затихване (фиксиран отвор на дросела) на главната шпула на клапана и налягането, регулираща пружината заедно, съставляват пилотния полу-мост частично налягане отрицателен контрол на обратната връзка, който е отговорен за осигуряването на налягането на основния етап след регулирането на налягането на налягането на пилота към горната камера на главната клапана. Основната макара е сравнителят на основния контролен контур. Лицето на горния край действа като командната сила на основната макара, докато долната част на лицето действа като измервателна повърхност на налягането на основния контур и действа като сила на обратната връзка. Получената сила може да задвижва макарата, да регулира размера на пристанището за преливане и накрая да постигне целта на регулиране и регулиране на налягането на входящото налягане P1.

YF Тип Три сечение Концентричен пилотен релефен клапан Структура Фигура 1 - ( - Клапан на конуса (пилотен клапан); 2 - седалка на конуса 3 - капак на клапана; 4 - Корпус на клапана; 5 - Длъжностна дупка; 6 - Основна ядро ​​на клапана; 7 - Основна седалка; 8 - пружина на основния клапан; 9 - регулиране на налягането (пилотен клапан) пружина; 10 - регулиращ се винтове; 11 - регулирайте ръчния кол.

Предимства на клапана на касетата на хидравличната система:

①Не високоскоростно въздействие на обръщане:

Това е най-предразположеното главоболие в хидравличните системи с висока мощност. Тъй като клапанът на касетата е компактна конструкция на конусови клапани, контролната обем е малък при превключване и няма концепция „положително покритие“ на плъзгащия се клапан, така че може да бъде превключен с висока скорост. Чрез предприемане на някои мерки за компонентите на пилотната част и адаптирането към контрола на преходното състояние по време на процеса на превключване, въздействието на заден ход може да бъде значително намалено по време на превключването.

② С висока надеждност на превключване:

Общият клапан за конус е труден за причиняване на лошо действие поради мръсотия, малка загуба на налягане, малка топлина и макарата има дълга ръководна част, която не е лесно да се произведе явление, заседнало на косо, така че действието е надеждно.

Buse, защото логическият клапан на патрона е стандартизиран у дома и в чужбина, независимо дали става въпрос за международния стандарт ISO7368, Германия DIN 24342 и Китай (GB 2877 Standard) са определили общия размер на инсталацията в света, което може да накара частите на патрона на различни производители да се заменуват и не включват вътрешната структура на клапата. Това също дава работа на хидравличните клапани, за да остави широк обхват за развитие.