Налягане на хидравлична касета, поддържащо клапан YF10-00

Неизправност на регулирането на напрежението

Понякога повредата, регулираща налягането, понякога възниква при преливане. Има две явления на повреда на регулирането на налягането на пилотния релефен клапан: едното е, че налягането не може да бъде установено чрез регулиране на регулирането на ръчното колело или налягането не може да достигне номиналната стойност; Другият начин е да регулирате налягането на ръчно колело, без да пада или дори да се увеличава непрекъснато налягането. Има някои причини за неуспех на регулирането на налягането, освен радиалното затягане на ядрото на клапана поради различни причини:

Първо, амортисьорът на основния корпус на клапана (2) е блокиран и налягането на маслото не може да се предава на горната камера на основния клапан и предната камера на пилотния клапан, така че пилотният клапан да загуби функцията си от регулиране на налягането на основния клапан. Тъй като в горната камера на основния клапан няма налягане на маслото, а пружинната сила е много малка, основният клапан се превръща в релефен клапан с директно действие с много малка пружинна сила. Когато налягането в входна камера на маслото е много ниско, основният клапан отваря релефния клапан и системата не може да си позволи да изгради налягане.

Причината, поради която налягането не може да достигне номиналната стойност, е, че регулиращата налягане пружината е деформирана или погрешно подбрана, ударният ход на пружината, регулираща налягането, не е достатъчен, вътрешното изтичане на клапана е твърде голям или конусният клапан на пилотния клапан е прекомерно износен.

Второ, амортисьорът (3) е блокиран, така че налягането на маслото да не може да се предава на конуса на клапана и пилотният клапан губи функцията за регулиране на налягането на основния клапан. След блокиране на амортисьора (отвора), клапанът на конуса няма да отвори маслото за преливане под всяко налягане и през цялото време няма масло, което тече в клапана. Налягането в горната и долната камера на основния клапан винаги е равно. Тъй като пръстеновидната площ на лагера в горния край на основната ядро ​​на клапана е по -голяма от тази в долния край, основният клапан винаги е затворен и няма да прелива, а налягането на основния клапан ще се увеличи с увеличаването на натоварването. Когато задвижването спре да работи, налягането на системата ще се увеличи неопределено. В допълнение към тези причини, все още е необходимо да се провери дали външният порт за управление е блокиран и дали клапанът на конуса е инсталиран добре.