Неизправността на пламъка на двигателя възниква при натискане на педала на спирачката.

Феномен: Когато педалът на спирачката е депресиран, ефектът на спирачките не е добър и в същото време двигателят вибрира бурно за няколко пъти и след това се изключва, а автомобилът губи контрол и продължава да се плъзга напред.

Анализ:

1. Ако се появи спирачен пламък за превозни средства с ръчна трансмисия, помислете дали това е нормално явление на спирачния пламък със зъбни колела.

2. Спирането е еквивалентно на освобождаването на педала на ускорителя в известен смисъл, като се има предвид, че двигателят на празен ход е залепен в ниско положение.

3. Когато вакуумният усилвател е спирален, има изтичане на вакуум.

4. Тъй като колата е автоматична, пламъкът на спирачката с предавка не се разглежда.

5, открийте код на повреда

6. След разследването скоростта на празен ход на двигателя е стабилна при около 850 об / мин, което отговаря на нормалните изисквания. Показва, че двигателят, който не е нататък, е заседнал в ниско положение.

7. Когато стъпите на педала на спирачката със скорост на празен ход, двигателят ще се изключи, след като се разклати насилствено за няколко пъти и в същото време педалът ще се почувства трудно, което може да бъде причинено само от вакуум. Въпреки това, поради нормалната работа на двигателя със скорост на празен ход и нормално шофиране, вакуумният тръбопровод, свързващ вакуумния усилвател с всмукателния колектор, не се разглежда и повредата се заключва на вакуумния усилвател.

8. Свържете вакуумния габарит към всмукателния колектор за тестване. При скорост на празен ход вакуумната степен е 64kpa. В момента, когато педалът на спирачката се натисне (двигателят започва да се разклаща, но той не се изключва), вакуумната степен пада до 15kPa. Поради голямата промяна, само бустерът може да има толкова голямо изтичане на въздух в системата на всмукване (вакуумната тръба е много дебела). Отстраняване на неизправности след подмяна.

Диагноза:

Левите и десните въздушни камери във вакуумния усилвател не могат да бъдат добре запечатани по време на спиране, което води до голямо количество въздух, влизащ в лявата въздушна камера и след това влиза в горивната камера през еднопосочния клапан и вакуумната тръба. Тъй като автомобилът използва въздушен разточител, той не може да усети всмукателния въздух зад дроселната клапа, което води до това, че сместа е твърде тънка и пламък.