При натискане на спирачния педал се получава повреда на пламъка на двигателя.

Феномен: Когато педалът на спирачката е натиснат, спирачният ефект не е добър и в същото време двигателят вибрира силно няколко пъти и след това се изключва, а превозното средство губи контрол и продължава да се плъзга напред.

Анализ:

1. Ако възникне изгаряне на спирачките при превозни средства с ръчна трансмисия, помислете дали това е нормално явление на изгаряне на спирачките при предавки.

2. Спирането е еквивалентно на отпускане на педала на газта в известен смисъл, като се има предвид, че двигателят на празен ход е заседнал в ниска позиция.

3. Когато вакуумният усилвател е спрян, има изтичане на вакуумен въздух.

4. Тъй като колата е автоматична, пламъкът на спирачката с предавка не се взема предвид.

5, не открива код за грешка

6. След изследване, оборотите на празен ход на двигателя са стабилни на около 850 rpm, което отговаря на нормалните изисквания. Показва, че двигателят без празен ход е заседнал в долна позиция.

7. Когато натиснете спирачния педал на празен ход, двигателят ще се изключи след силно разклащане няколко пъти и в същото време педалът ще се почувства твърд, което може да бъде причинено само от изтичане на вакуум. Въпреки това, поради нормалната работа на двигателя на празен ход и нормалното шофиране, вакуумният тръбопровод, свързващ вакуумния усилвател с всмукателния колектор, не се взема предвид и повредата е заключена на вакуумния усилвател.

8. Свържете вакуумметъра към всмукателния колектор за тестване. При обороти на празен ход степента на вакуум е 64Kpa. В момента на натискане на педала на спирачката (двигателя започва да трепери, но не гасне) степента на вакуум пада до 15Kpa. Поради голямата промяна само бустерът може да има толкова голям изтичане на въздух във всмукателната система (вакумната тръба е много дебела). Отстраняване на неизправности след смяна.

Диагноза:

Лявата и дясната въздушни камери във вакуумния усилвател не могат да бъдат добре уплътнени по време на спиране, което води до навлизане на голямо количество въздух в лявата въздушна камера и след това навлизане в горивната камера през еднопосочния клапан и вакуумната тръба. Тъй като колата използва въздушен дебитомер, тя не може да усети всмукателния въздух зад дроселната клапа, което води до твърде рядка смес и пламък.