Инженерни части за минни машини. Хидравличен клапан, балансиращ клапан CBIG-LJN

Пилотните предпазни клапани се предлагат в различни конфигурации. Типичен трисекционен пилотен предпазен клапан с концентрична структура, който се състои от две части: пилотен клапан и главен клапан.

Конусният пилотен клапан, амортизационният отвор (фиксиран отвор за дросел) на главната макара на клапана и пружината за регулиране на налягането заедно съставляват пилотния полумостов контрол на частичното налягане с отрицателна обратна връзка, който е отговорен за осигуряване на командното налягане на главния етап след пилотния клапан регулиране на налягането към горната камера на макарата на главния клапан. Основната макара е компараторът на главния контролен контур. Горната крайна повърхност действа като командна сила на основната макара, докато долната крайна повърхност действа като повърхност за измерване на налягането на главния контур и действа като сила на обратната връзка. Получената сила може да задвижи макарата, да регулира размера на преливния отвор и накрая да постигне целта за регулиране и регулиране на налягането на входното налягане P1.

Структура на трисекционен концентричен пилотен предпазен клапан тип YF Фигура 1-(- конусен клапан (пилотен клапан); 2 - Конусно гнездо 3 - капак на клапана; 4 - Тяло на клапана; 5 - амортизиращ отвор; 6 - сърцевина на главния клапан; 7 - Основен седло; 9 - пружина за регулиране на налягането;

Разбивка на работата

По време на работа налягането на течността действа върху повърхността за измерване на налягането на главната макара и пилотната макара едновременно. Когато пилотният клапан 1 не е отворен, маслото не тече в камерата на клапана и налягането, действащо върху главната макара в двете посоки, е еднакво, но тъй като ефективната площ на налягането в горния край е по-голяма от ефективната площ на налягането на долния край, главната макара е в долна позиция под действието на резултантната сила и портът на клапана е затворен. Когато входното налягане се увеличи достатъчно, за да отвори пилотния клапан, течността тече през демпферния отвор на главната макара на клапана и пилотния клапан обратно към резервоара. Поради амортизационния ефект на амортизационния отвор, основната макара е подложена на горната и долната посока на налягането на течността не е еднаква, основната макара се движи нагоре под действието на разликата в налягането, отваря порта на клапана, реализира преливането , и поддържа основната стабилност на налягането. Налягането на преливника може да се регулира чрез регулиране на пружината за регулиране на налягането на пилотния клапан.