Инженерни минни машини Части Хидравличен клапан Патрон Балансиращ клапан CBIG-LJN

Пилотните релефни клапани се предлагат в различни конфигурации. Типична концентрична концентрична структура на пилотен клапан, който е съставен от две части: пилотен клапан и основен клапан.

Пилотният клапан на конуса, отвора за затихване (фиксиран отвор на дросела) на главната шпула на клапана и налягането, регулираща пружината заедно, съставляват пилотния полу-мост частично налягане отрицателен контрол на обратната връзка, който е отговорен за осигуряването на налягането на основния етап след регулирането на налягането на налягането на пилота към горната камера на главната клапана. Основната макара е сравнителят на основния контролен контур. Лицето на горния край действа като командната сила на основната макара, докато долната част на лицето действа като измервателна повърхност на налягането на основния контур и действа като сила на обратната връзка. Получената сила може да задвижва макарата, да регулира размера на пристанището за преливане и накрая да постигне целта на регулиране и регулиране на налягането на входящото налягане P1.

YF Тип Три сечение Концентричен пилотен релефен клапан Структура Фигура 1 - ( - Клапан на конуса (пилотен клапан); 2 - седалка на конуса 3 - капак на клапана; 4 - Корпус на клапана; 5 - Длъжностна дупка; 6 - Основна ядро ​​на клапана; 7 - Основна седалка; 8 - пружина на основния клапан; 9 - регулиране на налягането (пилотен клапан) пружина; 10 - регулиращ се винтове; 11 - регулирайте ръчния кол.

Разбивка на работата

При работа течното налягане действа върху измервателната повърхност на налягането на основната макара и пилотната макара едновременно. Когато пилотният клапан 1 не е отворен, маслото не тече в камерата на клапана, а налягането, действащо върху основната макара в двете посоки, е равно, но тъй като ефективната площ на налягането на горния край е по -голяма от ефективната площ на налягането на долния край, основната макара е в долната позиция под действието на получената сила, а клапанният отвор е затворен. Когато налягането на входа се увеличи достатъчно, за да отвори пилотния клапан, течността преминава през амортисьорния отвор на главния шпат на клапана и пилотния клапан обратно към резервоара. Поради амортисьорния ефект на амортисьорния отвор, основната макара се подлага на горната и долната посока на налягането на течността не е равна, основната макара се движи под действието на разликата в налягането, отваря клапанския порт, осъзнава преливането и поддържа основната стабилност на налягането. Налягането на преливане може да се регулира чрез регулиране на регулирането на налягането на пружината на пилотния клапан.