Приложимо за сензор за налягане на горивото FORD 55pp22-01 9307Z521A

Обърнете внимание на следните точки при ECU тестване:

① Изключете превключвателя за запалване: Извадете ECU щепсела. ② Включете ключа за запалване: Използвайте мултицет, за да проверите захранването на ECU. Напрежението между щифтове 2 и 3 от ECU щепсела и напрежението между щифтове 1 и 2 не трябва да е по -малко от 11V, в противен случай проверете веригата.

2) Откриване на сензор за температура на охлаждащата течност ① Проверка на окабеляването: Изключете превключвателя за запалване и отстранете тапата с 4 дупки на сензора за температура на охлаждащата течност, както е показано на фигура 2-36. Проверете дали има отворена верига в проводника между 3-ия отвор на тапата с 4 дупки на сензора за температура на охлаждащата течност и 53-ия отвор на ECU гнездото (съпротивлението на проводника не трябва да е по-голямо от 1,5Ω) и дали проводникът е късо съединен към положителния полюс на захранването (съпротивлението трябва да бъде инфинитно). Проверете дали има отворена верига в оловото между първия отвор на тапата с 4 дупки на сензора за температура на охлаждащата течност и 67-ия отвор на гнездото ECU (съпротивлението на оловото не трябва да е по-голямо от 1,5Ω). ② Проверка на производителността: Изключете превключвателя за запалване, отстранете сензора за температура на охлаждащата течност, поставете сензора за температура на охлаждащата течност във водна чаша и използвайте мултицет, за да откриете съпротивлението между щифтовете 1 и 3 на сензора за температура на охлаждащата течност. Съответните стойности на температурата и съпротивлението на водата трябва да отговарят на стойностите, показани в таблица 2-19. Таблица 2-19 съответна таблица на температурата и устойчивост на сензора за температура на охлаждащата течност

3) Обърнете внимание на следните точки при откриване на сензора за позиция на коляновия вал (сензор за обороти на двигателя): ① Изключете превключвателя за запалване: Извадете белия тапа с 3 дупки на сензора за позиция на коляновия вал (сензор за скорост на двигателя). ② Проверете съпротивлението между щепселите: както е показано на фигура 2-37, съпротивлението между дупки 1 и 3 (земята) и между дупки 2 и 3 (земята) трябва да бъде безкрайно. Проверете съпротивлението между щифт 1 и щифт 2 на сензора, който трябва да бъде 450 ~ 1000 Ω. Принципът на работа на разширените данни предимно извежда импулсен сигнал (приблизителна синусоидна вълна или правоъгълна вълна). Методите за измерване на скоростта на въртене на импулсния сигнал включват: метод за интегриране на честотата (тоест метод за преобразуване на F/V, чийто директен резултат е напрежение или ток) и метод за работа на честотата (чийто директен резултат е цифров).

В технологията за автоматизация има много измервания на скоростта на въртене и линейната скорост често се измерва косвено чрез скорост на въртене. DC тахогенераторът може да преобразува скоростта на въртене в електрически сигнал. Тахометърът изисква линейна връзка между изходното напрежение и скоростта на въртене и изисква изходното напрежение да бъде стръмно и стабилността на времето и температурата да бъде добра. Тахометърът може да бъде разделен на два типа: DC тип и AC тип. Сензорът за въртяща се скорост е в директен контакт с движещия се обект. Когато подвижният обект е в контакт със сензора за въртяща се скорост, триенето задвижва ролката на сензора да се върти. Въртящият се сензор за импулс, монтиран на ролката, изпраща серия от импулси. Всеки импулс представлява определена стойност на разстоянието, така че линейната скорост да бъде измерена. Електромагнитна индукция Тип, на въртящия се вал е инсталирана предавка, а външната страна е електромагнитна намотка. Въртенето се дължи на пролуката между зъбите на предавката и се получава напрежението на квадратната вълна и след това се изчислява скоростта на въртене. Сензорът за въртяща се скорост няма директен контакт с движещия се обект и отразяващ филм е прикрепен към ръба на острието на работното колело. Когато течността тече, тя задвижва работното колело да се върти, а оптичното влакно предава отражение на светлината, след като всяко въртене на работното колело за генериране на електрически импулсен сигнал. Скоростта може да се изчисли от броя на откритите импулси.