Приложимо за датчик за налягане на горивото на Ford 55PP22-01 9307Z521A

Обърнете внимание на следните точки при тестването на ECU:

① Изключете ключа за запалване: извадете щепсела на ECU. ② Включете ключа за запалване: използвайте мултиметър, за да проверите захранването на ECU. Напрежението между щифтове 2 и 3 на щепсела на ECU и напрежението между щифтове 1 и 2 не трябва да бъде по-малко от 11 V, в противен случай проверете веригата.

2) Откриване на сензор за температура на охлаждащата течност ① Проверка на окабеляването: Изключете ключа за запалване и отстранете щепсела с 4 отвора на сензора за температура на охлаждащата течност, както е показано на Фигура 2-36. Проверете дали има отворена верига в проводника между 3-тия отвор на щепсела с 4 отвора на датчика за температура на охлаждащата течност и 53-ия отвор на гнездото на ECU (съпротивлението на проводника не трябва да е по-голямо от 1,5Ω) и дали проводникът е съединен накъсо към положителния полюс на захранването (съпротивлението трябва да е безкрайно). Проверете дали има отворена верига в проводника между първия отвор на щепсела с 4 отвора на сензора за температура на охлаждащата течност и 67-ия отвор на гнездото на ECU (съпротивлението на проводника не трябва да е по-голямо от 1,5Ω). ② Проверка на ефективността: Изключете ключа за запалване, отстранете сензора за температура на охлаждащата течност, поставете сензора за температура на охлаждащата течност в чаша с вода и използвайте мултицет, за да откриете съпротивлението между щифтове 1 и 3 на сензора за температура на охлаждащата течност. Съответните стойности на температурата и съпротивлението на водата трябва да отговарят на стойностите, показани в Таблица 2-19. Таблица 2-19 Съответстваща таблица на температурата и съпротивлението на сензора за температура на охлаждащата течност

3) Обърнете внимание на следните точки, когато откривате сензора за положение на коляновия вал (сензор за скорост на двигателя): ① Изключете ключа за запалване: отстранете белия тап с 3 отвора на сензора за положение на коляновия вал (сензор за скорост на двигателя). ② Проверете съпротивлението между щепселите: Както е показано на Фигура 2-37, съпротивлението между отвори 1 и 3 (заземяване) и между отвори 2 и 3 (заземяване) трябва да бъде безкрайно. Проверете съпротивлението между щифт 1 и щифт 2 на сензора, което трябва да бъде 450 ~ 1000 Ω. Принципът на работа на разширените данни най-вече извежда импулсен сигнал (приблизителна синусоида или правоъгълна вълна). Методите за измерване на скоростта на въртене на импулсния сигнал включват: метод на интегриране на честотата (т.е. метод на F/V преобразуване, чийто пряк резултат е напрежение или ток) и метод на честотна работа (чийто пряк резултат е цифров).

В технологията за автоматизация има много измервания на скоростта на въртене и линейната скорост често се измерва индиректно чрез скоростта на въртене. DC тахогенераторът може да преобразува скоростта на въртене в електрически сигнал. Тахометърът изисква линейна връзка между изходното напрежение и скоростта на въртене и изисква изходното напрежение да е стръмно и стабилността на времето и температурата да е добра. Тахометърът може най-общо да бъде разделен на два типа: тип DC и тип AC. Сензорът за скорост на въртене е в пряк контакт с движещия се обект. Когато движещ се обект е в контакт със сензора за скорост на въртене, триенето задвижва ролката на сензора да се върти. Въртящият се импулсен сензор, монтиран на ролката, изпраща поредица от импулси. Всеки импулс представлява определена стойност на разстоянието, така че линейната скорост да може да бъде измерена. Тип електромагнитна индукция, на въртящия се вал е монтирана предавка, а външната страна е електромагнитна намотка. Въртенето се дължи на празнината между зъбите на зъбното колело и се получава променящото напрежение на квадратната вълна и след това се изчислява скоростта на въртене. Сензорът за скорост на въртене няма директен контакт с движещия се обект и отразяващ филм е прикрепен към ръба на лопатката на работното колело. Когато течността тече, тя задвижва работното колело да се върти, а оптичното влакно предава отражение на светлината веднъж при всяко завъртане на работното колело, за да генерира електрически импулсен сигнал. Скоростта може да се изчисли от броя на откритите импулси.