Сензорът за въздушен поток преобразува засмукания въздух в електрически сигнал и го изпраща към електронния блок за управление (ECU) като един от основните сигнали за определяне на впръскването на гориво. Според различните принципи на измерване, той може да бъде разделен на четири типа: сензор за въздушен поток с въртяща се лопатка (Toyota PREVIA комби), вихров сензор за въздушен поток Carmen (автомобил Toyota Lexus LS400), специален сензор за въздушен поток (двигател VG30E за Nissan Maxima и Volvo Двигател B230F за домашен автобус Tianjin Sanfeng TJ6481AQ4) и сензор за въздушен поток с горещ филм. Първите два са тип обемен поток, а последните два тип масов поток. Понастоящем има основно два вида сензори за въздушен поток: специален линеен сензор за въздушен поток и сензор за въздушен поток с горещ филм.

1. Повредата на захранващия кабел на компютъра ще влоши работата на двигателя на автомобила и ще намали икономията, така че захранващият кабел на компютъра трябва първо да се провери преди смяната на компютъра на автомобила. (Захранващият кабел трябва да включва заземяващия проводник, за да се счита за пълен захранващ кабел).

2. Ако сигналът за напрежение на сензора за кислород е по-висок от стандартната стойност, възможно е сензорът да е замърсен и в много случаи това ще направи съотношението въздух-гориво богато.

3. Ако сигналът за напрежение на сензора за кислород е по-нисък от стандартната стойност, възможно е сензорът да не работи, което ще доведе до бедно съотношение въздух-гориво на двигателя.

4, когато проверявате кислородния сензор, трябва да използвате цифров мултиметър или осцилоскоп.

5. Ако нагревателят на сензора за кислород е повреден, това може да удължи времето за работа на двигателя в отворен цикъл и да увеличи разхода на гориво.

6. Сензорът за температурата на охлаждащата течност на двигателя може да провери работата си с цифров или аналогов измервателен уред.

7. Във веригата ect на някои компютри, вътрешен резистор ще се управлява при определена температура на двигателя, за да промени напрежението на сензора. Ако напрежението в този момент е необичайно по време на измерването, това не означава, че сензорът е дефектен.

8. Тестването на сензора за температура на охлаждащата течност на двигателя и сензора за температура на въздуха може да използва точно една и съща процедура на работа, но единственото нещо, което трябва да се отбележи е, че техните криви на промяна на температурата са различни, така че няма да има същия сигнал за напрежение при една и съща температура.

9. Когато дроселната клапа е отворена и сигналът за напрежение на сензора за положение на дросела е проверен, стабилността на сензора може да се провери чрез вибрации с подходяща сила. Този метод е много ефективен за някои повреди във виртуалната връзка на веригата.

10. Много четирипроводни сензори за положение на дросела включват превключвател за положение на празен ход, който се използва за предоставяне на контролния блок на двигателя с информация за работното състояние на двигателя, когато дроселът е в положение на празен ход.